基于人因工程学的公交车扶手分析改善评价.ppt

更人性的公共交通 ——公交车改进方案设计 研究性学习小组： 指导老师： 问题缘起 随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。公交车扶手的设计需要考虑两方面问题：1．高个子不碰头，矮个子够得着；2．舒适抓握。 很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼，其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。 公交车现有问题 问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何 问题二：无地儿可扶，扶手紧缺站牌问题 问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适 问题一 “扶手有点高，矮个子的人要抓住的话，有点难。”近日，不少乘客反映，乘坐公交车的时候，发现车内横杆扶手有点高，人多无座时又找不到其他好扶的地方。这些车上的扶手高度都在1.7米左右。站着的乘客，高一点的抓着车顶的扶手，但大多数尤其是女性乘客，都只能抓住车内的竖杆，或是座位靠椅。另一类：吊环类扶手，也存在着同样的高度问题，其上端是不固定，车辆剧烈摇晃时人们会跟着摆动，并且吊环顶部的固定并不是很紧，这就存在了对乘客安全的隐患。 问题二 大部分乘客表示，每次坐公交车的时候，基本不会抓横杆扶手，虽然能够抓到，但是还是有点费力。这也是我们平时经常遇到的问题，特别是在上下班高峰期，乘车的人太多，根本就没地方可扶，当遇到司机急刹车时，很容易摔跤。 问题三 公交车扶手的一些设计不合理 ，乘客表示抓握不舒适，手臂很容易疲劳，不抓吧,站不稳；抓吧,简直就是活受罪。想一想，冬天冰冷的立式扶杆，令人难以抓握。以后再定制公交车辆的时候,就应本着人性化的原则,考虑周全一些,多注重些细节上的改进,让乘客更舒适一些。 扶手高度数据分析 1、高个子、不碰头 不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高，所以取男性身高的99百分位为1814mm（男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。 X:取99百分位身高为X=1814mm Y：男性的穿鞋修正量，取Y=30mm Z:公交车扶手横杆半径Z=30mm(具体半径视设计要求决定) A:身高增长修正量A=14mm 所以满足高个子乘客不碰头，要求横杆中心距离车内地板高度为：h≥X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。 扶手中心距离车内地板高度为： H≥X+Y=1814+30+14=1858mm。 矮个子，够得着 扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人抓得到且舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位）。 X：女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741 Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mm Z：人体身高增长修正量Z=14mm A：人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。（同样2个在使用扶手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。）取A=150mm 所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为： 　　 H≤1741+30+14-150=1635mm 改善方案方案一 在公交车内应该适当多增加一些竖直的扶手，取消吊环或者减少其数量，将顶盖扶手的高度设置为1800mm，现在年轻人一般个头都在1米8左右，这样高的年青人可以抓顶盖扶手，个矮的人则可以扶竖直扶手。由于扶手都是固定的，可以减少来自车体的摆动。 方案二 公交车扶手采用横杆加吊带手环设计,两者的中心设计高度分别为1800mm,1600mm,该设计能达到满足西南地区成人中95%的乘员对扶手高度要求的目标。由上文分析的扶手高度数据可得到吊环最适宜的高度，设计出高低相间的吊环。从横杆一端开始每隔0.5m，按“低低高”的顺序配置扶手，即每三个扶手中有两个是距地面高度为1600mm的扶手，一个距地面高度为1860mm的扶手。这里做出的修正主要考虑的是，大多数人的身高较低，故而低扶手与高扶手的配备比为2:1。 方案三 在车门处的扶手上应该加一些三杆弯状的扶手，以便人们上下车可以扶，而且能增加可以扶的人数。 针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题 在人机设计中，人体舒适度也是一种必需考虑的因子。公交车扶手设计不合理，抓握时由于局部静态施力，容易引起疲劳，导致手臂肌肉酸疼。定制公交车辆的时候,应本着人性化的原则,考虑周全一些,多注重些细节上的改进,让乘客更舒适一些。 横杆采用螺旋形设计同以前的普通直横杆相比，这样的横杆设计增加了立姿稳定性，让乘客感觉更舒适。 冬天光滑的立式扶杆很冷，摸起来不舒服，采用塑料的又担心扶杆的材料可承受的负荷不够，加上布质又怕夏天时，手闷热。故而可采用在原来的铁杆上