水中承台有底钢套箱施工解析.doc

目 录 一、工程概况 3 二、编制原则 4 三、编制依据 5 四、钢套箱施工 5 五、承台结构物施工 16 六、9#承台工程施工计划 21 七、施工准备 22 八、施工进度计划保证措施 24 九、承台施工质量保证体系 28 十、文明环保施工体系 33 十一、安全保证体系 35 十二、承台施工应急预案措施 40 一、工程概况 为**市海旅游景观公路的一部分，位于**市南海新区，路跨越**河。********工程桥梁总长1068m，包括东侧引桥（9×40m等高度预应力混凝土连续箱梁）、主桥（80m+180m+80m双塔斜拉桥）、西侧引桥（9×40m等高度预应力混凝土连续箱梁）1.1地形 **区南海新区北部为山前冲积平原，海拔20~40m，于山口处向外伸展，地形平坦（仅局部分布有少量风化残丘），微向下倾斜，坡降为2‰，堆积厚达20m，具有多层结构，多为良田。南海新区南部属海积平原，海拔0~10m左右，地势平坦，微向海倾斜，海积物多为细砂及淤泥。9#墩承台施工范围内为粗砂。 1.2水文 20年一遇最大洪峰水位2.6m，历史最大洪峰水位3.59m。**河水面宽约268m，两岸河堤距离潮水面高度约2.0m，大堤之间宽约339m，根据施工图介绍勘察期间测得桥位处高平潮标高2.3m，低平潮标高-0.4m，高低潮水位差约为m。 位于香水海北部，该区海面波浪以风浪为主，涌浪主要在夏季，受外海南向波浪影响，潮汐冲刷及波浪作用明显。区内为正规半月潮，最高潮位在8月，最低在1~2月。平均高潮间隙221分钟，平均低潮间隙8h21min。平均大潮升3.59m，小潮升3.05m，平均海面2.1m。涨潮西流，流速0.5节，落潮东南流，流速1.8节。 1.3气候 **区地处山东半岛东端，属于中纬度地区，除沿海地带为海洋性气候外，其它均为大陆性气候。因受海洋调节，沿海和内陆与本省同纬度地区比较，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等特点。 ⑴气温 区内平均气温11.5℃，有气象资料记录以来极端最高气温36.4℃，极端最低气温-25.5℃。 ⑵降水 多年平均降水量762.2mm，降水分布不均，夏季较为集中，6~9月降水量约占全年70%；春秋季降水较少，常发生干旱。由于年际降水量变化大，年内分配又较为集中，因此山区汇水往往一泄而下，短而集中，进入平原地带则出现滞流、淤积，往往造成洪涝灾害。 ⑶风 冬季漫长，盛行从大陆北部吹来的干冷冬季风，气温偏低，为半岛地区低温点；夏季最短，盛行从海洋吹来的暖湿夏季风；春秋两季属冬夏季风转换期。湿度 年平均相对湿度70%左右，属半湿润地带。 二、编制原则 ⑴工方案涵盖了**河大桥招标技术文件及合同文件所规定的内容。 ⑵承台方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，可操作性。 ⑶承台施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。 ⑷ 保证承台施工质量在海洋环境下的结构耐久性。 ⑸ 通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期。在保证工程质量的前提下，确保。 ⑹ 环保、安全生产、文明施工。 三、依据 ⑴ **市滨海旅游景观公路********工程施工图 ⑵《公路桥涵施工技术规范》 ⑶《公路工程质量检验评定标准》 《**市滨海旅游景观公路********工程施工组织设计》 ⑹《安全技术规范》 ⑺《》周水兴、何兆益⑻《规范》（—2003） 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07/1—2006）根据由于受潮汐影响，效果差，易造成海水过早与海工混凝土接触，降低海工混凝土防腐性能。、钢套箱设计根据实测地质资料， 9#墩区海底标高如下：墩号 底标高 承台底标高 深度 9-4.5 -1.917 3.586 9#右 -3.7 -1.917 2.786 有底钢套箱为承台施工的结构，进行设计加工和拼装钢套箱围堰性。为满足承台施工要求，项目部加工制作的钢套箱围堰为方形，其平面尺寸7.9米×7.9米，每侧预留80cm模板操作空间，高m，套箱底板采用底包帮的形式，结构面层钢板用12mm,竖向肋采用12.6工字钢、横向背肋采用双拼28工字钢。钢套箱侧板共计十二块，其中拐角侧板，直面侧板。为了降低成本，套箱侧板面板从底部往上1.5m范围内采用6mm厚新钢板，其余面板采用mm护筒展平板；采用I12.6cm工字钢加劲肋，间距cm；采用I钢作为受力；底部采用，间距40mm布置连接螺栓预留孔，同时将上端部焊一高、δ=20mm钢板，用以侧板；侧板与侧板间采用钢管锁口，钢管锁口采用φmm、δ=8mm钢管加工，竖向开槽30mm宽，钢管锁口两侧采用δ=10mm钢板加固，间距40cm，锁口插板采用I12.6cm工字钢，