〈新〉车辆轴温智能探测系统(THDS)概论.ppt

1. 模拟轴承 采用平面黑体，控温精度小于1度，兼顾各种角度探测设备 2. 模拟车轮 采用可变换极性的电磁线圈，配合地面车轮传感器产生信号，检测地面设备的测速测距精度。 3. 方位尺 采用特殊形状热分布的装置，检测地面探头的探测角度。 二、THDS检测车探头方位检测原理 目前，红外线检测车可通过悬挂在2或7轴下面方位板来检测探头的角度，其原理是在一块能加热的黑体板上面覆盖一块隔热板，并在隔热板开有“Z”形槽将黑体露出（如图1） ，探头在扫描这些露出的黑体时会在波形上形成尖峰，通过判断这些尖峰在波形的位置来评价探头探测角度的优良。由于对同一角度检测的黑体槽来说象大写的“Z”字，故在以后的叙述中对检测车方位板简称Z字板，称其波形为Z字板波形。 THDS轴温探测系统在探测检测车Z字板露出的黑体时会在波形上形成尖峰，HTK系列设备由于扫描距离原因，仅能形成两个波形（HZT系列设备可能出现第三个波峰）。对于Z字板波形的第一波峰来说，相当于检测探头仰角；对于第二波峰与第一波峰的距离（简称峰峰距）来说相当于检测探头与钢轨夹角及探头中心距轨内侧的距离。 * 前抬起 * 前抬起 * 部分货车由于挡键遮挡的缘故，故波形的顶部宽度较窄（约为标准波形的一半），约为6至8点，此类波形属于正常波形。 阳光干扰波形—特征：前高后低，常见于白天探测的罐车。 尖峰波形—特征：波形中有一个峰值很高。 多尖峰波形—特征：波形中有多点跃升。 抱闸波形—特征：由于内探角度受抱闸摩擦热干扰造成，波形易抬起，表面不够圆滑，有凸起有凹陷。 1.4 车轮传感器（磁头） 1#磁头为开机磁头。系统采集到1#磁头信号，系统开机，进入接车状态，探头保护门打开。 车轮压过2#磁头，系统采集到2#磁头信号，系统开始探测。 2#、3#磁头信号结合可使系统测量车速和轴距。系统采集到同一个车轮压过2#、3#磁头之间的时间，去除以2#、3#磁头之间固定的距离，即为该车轮通过时的速度。相邻车轮压过2#或3#磁头间隔的时间，乘以速度，即为这两个车轮之间的轴距。 2. THDS探测站室内设备 室内设备主要包括主机箱、控制箱、电源箱、智能跟踪装置、通信单元、防雷设备、不间断电源。 三、THDS-B型设备 1．发展历程 2010年8月11-12日铁道部运输局在沈阳组织铁路局及THDS设备厂家研究确定了THDS统一制造标准设备采用的各项技术和系统集成要求，并组织THDS-A型设备生产厂家成立联合研发项目组进行集中开发。 2010年9月16日项目组完成了设备样机的集成和室内联调，形成了THDS统一制造标准设备技术资料（含技术条件、图样、软件）。2010年9月21日，设备样机安装在北京铁路局与既有THDS-A型设备进行在线对比试验和现场试用。 2010年10月10日，通过铁道部运输局组织的THDS统一制造标准设备样机通过技术审查。 2011年1月12-13日，各设备厂家通过了铁道部运输局组织的THDS-B设备生产、产品审查。 3．THDS-B设备的特点 北京局试用总结 1、THDS—B型红外线轴温探测系统由探测站轨边设备、探测站室内设备和监测中心设备等组成，具有车速与轴距测量、计轴计辆、轴温探测、热轴预报等功能，能适应1至360公里探测要求。 2、系统采用全息数据采集、双下探、车轮传感器冗余、智能自检、探头自适应标定、远程管理和宽带通讯等技术。系统运行稳定，各项技术指标符合铁道部技术标准。 3、探测站主界面分环境信息区、示波器区、接车数据区、自检信息区。环境信息区实时显示系统当前工作环境参数；示波器区在接车时，可以实时显示4路探头模拟信号和4路磁头模拟信号；接车数据区实时显示当前最近1000列车的简单报文；自检信息区实时显示系统各模板的工作情况。 4、探测站系统具有强大的自检功能，能准确区分探测站通信故障与探测站停电故障。系统采用总线通信技术，对探测站设备各模板电路参数进行实时检测，能够精确定位故障电路模板。探测站系统各组件、模板的检测参数，可以通过铁路光纤专用网或模拟通道方式上传至监测中心、复示中心，实现系统对探测站设备进行远程监控、实时数据采集和故障诊断。 5、室外设备安装完成后，不用再进行调整。探测站软件提供界面修改磁钢距离和探头采样延时距离。现场取消了以前的轨边箱，降低了设备故障，减少了轨边作业的时间。 6、系统具有强大的远程维护功能。在局中心和段复示可远程上传探测站各种原始数据和下载探测站主执行文件和配置文件，进行远程升级和维护。 7、轨边设备具有良好的防雪除雪功能，可以通过高压风机吹雪或加热方式溶雪，安装方便，便