汽车用动力电芯认证新旧标准比较20150623分析.ppt

汽车用动力电芯认证新旧标准简介 汽车用动力电芯认证新旧标准—测试项目对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—测试项目对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 汽车用动力电芯认证新旧标准—试验方法对比 小结 1.新标准单体和模组认证共计42项，旧标准30项，其中新标准含更多模组认证项目（25/42：60% VS 12/30：40%）。 2.新标准增加了室温能量、室温功率、倍率充电、海水浸泡、温度循环、低气压等新项目。 3.新标准对容量、循环提出了更高要求；此外单体挤压、针刺，模组过充、挤压和针刺测试标准也更严苛，需特殊处理通过认证。 4.新标准中的模组倍率充电、模组高低温放电、模组跌落因无历史数据，待测评后评估通过可行性。 谢谢！ * 123 NASDAQ: CBAK Confidential 汽车用动力电芯认证新旧标准比较 组别：动力电芯开发组 时间：2015-6-23 整理人：王世珍 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统-第3部分：安全新要求与测试方法 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统-第2部分：高能量应用测试规范 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统-第1部分：高功率应用测试规范 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 电动汽车用锂离子蓄电池 认证全名 电池包或系统 GB/T 31467.1-2015 单体、模块 GB/T 31486-2015 电池包或系统 GB/T 31467.3-2015 电池包或系统 GB/T 31467.2-2015 单体、模块 GB/T 31485-2015 单体、模块或系统 GB/T 31484-2015 新标准 单体、模块 QCT/743-2006 旧标准 认证对象 认证简称 1.在旧标准基础上，新标准增添了对动力电池包或系统的认证规范。 2.电池包或系统涉及管理系统、电路、热管理等组合，将不做解读，后文对新旧标准中单体和模组认证差异点进行对比。 单体认证中，新标准17项，旧标准18项。新标准拿掉了高低温、倍率、荷电保持与恢复和存储项目，增加了室温能量、室温功率、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。 模组认证中，新标准25项，旧标准12项。新标准增加了倍率充放、高低温、荷电保持与恢复、存储、室温能量、室温功率、跌落、海水浸泡、温度循环、低气压等项目。 旧标准 新标准 充电制式 新标准在充电制式上更灵活，可自行规定。但新标准内定的充电制式较旧标准在充电C率和截止电流上（1C VS 0.33C,0.033C VS 0.05C）对容量更严苛。 旧标准 新标准 单体外观、尺寸、质量 新旧标准无差异。 旧标准 新标准 单体—室温容量和能量 1.新标准采用1C分容，较旧标准0.33C分容容量低约3%。 2.新标准增加了放电能量和容量极差规定。 旧标准 新标准 单体—室温功率 无 新标准增加了室温功率测试。 旧标准 新标准 单体—循环寿命 新标准循环（+（企规）/-1C,4.2V@500次90%或1000次80%）较旧标准（+0.33C/-0.5C,4.2V@500次80%）更严苛，为难过项。 旧标准 新标准 单体—过充、过放 新标准过充和过放试验方法有微调，结合以往数据，不难通过。 旧标准 新标准 1.新旧标准短路无差异，为易过项。 2.新标准跌落由硬木板变为水泥板，但不难通过。 单体—短路、跌落 旧标准 新标准 单体—加热、挤压 1.新标准加热更严苛，但内部有严苛标准测试结果，不难通过。 2.新标准规定了挤压位置且受挤程度更苛刻，为难过项。 旧标准 新标准 单体