汽车使用性能与检测第四章_燃油经济性解析.ppt

汽油路中空气泡的排除 ? ? 空气泡产生的原因通常是： ? ? (1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡 ? ? (2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡 ? ? (3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡 ? ? (4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡 ? ? (5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡 ? ? (6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡 做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。 柴油路中空气泡的排除 在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。 汽油车的连接方法 柴油车的连接方法 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵 电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题 (1)仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确。 ?(2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为2OKPa，有必要加一个辅助泵，该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。 (3)用(1)及(2)的方法，当回油温度过高时，采用下图连接法。 ? ?(4)当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐使回油向大气开放，可解决上述问题。另外，MF-113可作为燃油从油耗传感器流入回流处理用油罐的泵用，但是回流处理用油罐的进口端最大截止压力为5OKPa，MF-113的加压部加压后，在减压部减到5OKPa以下。当压力为40-5OKPa时，MF-113没有必要装。当供油压力为5OKPa以上时，仅使用MF-113的减压部。 Back 油耗仪使用注意事项 1.说明书 2.电源线接紧 3.排传感器内的残油，加润滑油 4.长期使用——定期标定 常见油耗计的使用与维护 ??? 1.油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死 ? ? 此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象，故一定要在传感器入口前安装一个燃油滤芯防止异物进入油耗汁，而且在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并且保证其表面清洁。 ? 2.油耗传感器无脉冲信号 ? ? 此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传感器壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障。如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位 燃油消耗量道路试验 1.标准：GB/T12545-1990,GB/T12534-1990 2.试验车： 轿车——乘员半数；客车——65% ，m 其它——满载 参考GB/T12534-1990 3.仪器： 1）车速测定仪器，燃料消耗仪：精度0.5% 2）计时器：最小读数0.1s 燃油消耗量道路试验 4.一般规定 5.试验项目 (l)直接档全油门加速燃料消耗量试验； (2)等速燃料消耗量试验； (3)多工况燃料消耗量试验； (4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 第二节 汽车燃料经济性试验的分类比较 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度，试验方法可分为以下几类： 发动机台架试验 不加控制的道路试验； 控制的道路