安徽淮河特大桥.doc

安徽怀远县荆涂淮河特大桥 №1合同段 初步施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 §1.1 工程概述 一、主要设计标准 计算行车速度：60公里/小时； 设计荷载：汽—超20、挂—120； 桥面布置：1.5m（人行道）+20m（行车道）+1.5m（人行道）。全宽23m； 通航标准：桥位处淮河河段规划为Ⅲ—（3）级航道，按净宽2×70m，净高8m的要求执行； 地震烈度：7度，按8度设防； 设计风速：23.65m/s； 船舶撞击力：顺桥轴向为400KN，横桥轴向为550KN。 二、工程结构形式 本合同段主要的工程量包括怀远县荆涂淮河大桥部分工程，起止桩号AK0+048.5～AK0+866.5，全长818m。本施工组织设计拟以引桥箱梁及主桥为主要施工工程量进行施工组织设计。 淮河大桥主桥为主跨160m预应力钢筋砼连续刚构，半幅桥宽16.5m采用单箱单室断面，主墩基础均采用嵌岩桩设计，为φ200cm钻孔灌注桩。 引桥上部采用35m预应力砼箱梁。 三、主要工程量 1、工程现状： 引桥：0＃台～10＃墩、13＃墩～16＃台基本施工至墩身盖梁部分； 主桥：11＃主墩双壁钢围堰已就位，累计已完成5根基桩；由于12＃墩遭遇洪水，双壁钢围堰被冲至下游5公里处，需要浮运、清淤、查漏、校正尺寸后，重新下沉到位，并且进行加高，加固；原河槽承台位置已完成水下爆破，开出岩槽，可以在清理干净后，直接下沉钢围堰。 2、基桩 钻孔灌注桩桩径φ200cm共有25根，均为嵌岩桩，合计C25砼769.65m3。详见表1.1-1。 基桩一览表 表1.1-1 序号 墩号 桩径 桩长(m) 数量 砼标号 桩底地层 备 注 1 11#主墩 φ200cm 14 10 水下C25 弱风化花岗岩 其中5根已施工完毕 2 12#主墩 φ200cm 7 15 水下C25 弱风化花岗岩 3、承台 承台共有2个，分别为11＃、12#主墩承台。承台为整体式，承台顶面标高在河床以下，厚度为4m，单个承台砼约991.9m3，合计C25砼1983.8m3。 4、墩身 墩身共有4个主墩墩身，采用双薄壁墩，墩身高度24m，壁厚1.6m。C40砼共计2089.0m3。 5、主桥箱梁 主桥上部结构为95+160+95m预应力砼连续刚构，单箱单室，左右幅分离，左右幅间距仅10cm，采用连接缝连接。主桥左右幅共计4个“T”，半个“T”共有悬浇箱梁22个块段（2＃块～23＃块），最重块段为2＃块，重量为124.41t，箱梁为变截面直腹板，梁高变化3m～8m；边跨直线段长度13.9m，重量为382.65t；中跨、边跨合拢段长度均为2m。合计C50砼9504.2m3。 6、引桥小箱梁 引桥上部共计预制35m预应力小箱梁91片，单跨横向分布7片。合计C50预制砼3800.3m3，C50现浇砼652.5m3。边梁最大吊重109t。 四、工程项目特点 本工程仅为桥梁工程，具有以下的工程特点： 1、接受的是未完工程，前期施工准备中需要处理好与业主的前施工单位施工交接工作有一定难度。 2、涂山岸覆盖层薄。 3、基桩直径大，长度短，但嵌岩长度深。 4、本工程主桥箱梁长悬臂施工在不利的自然条件下，施工组织难度较大。 第二章 初步的施工组织、计划及安排 §2.1 施工组织机构设置 根据本合同段的工程特点及实际要求，为保证工程顺利，确保按期优质完成，并力争提前完成工程，根据我单位的实际情况和工程特点，把本工程列为我单位的重点工程，全力以赴派遣经验丰富的施工人员和足够精良的施工设备进场组织施工。集中我单位精于管理、技术全面的优秀人员组建该工程项目经理部，并对该工程施行“项目法管理”。由项目经理全权负责管理、经营、施工，对人员、机械、设备、材料进行统一管理指挥和调度，项目经理部对各作业队实行以施工预算为基础的工、料、机经济承包责任制。各作业队内部实行以质量、工期、安全等十项考核指标的效益工资及施工定额为基础的经济承包责任制。同时拟成立由我单位主要领导组成的工程协调领导小组，代表我单位协调解决施工中可能出现的各种问题，以确保工程的顺利施工。 一、组织机构设置 1、组织机构 成立我单位荆涂淮河大桥№1标项目经理部，下设“六部一室”共七个职能部门，施工作业层成立六个作业队。七个职能部门分别为：技术部、质检部、生产机械部、合约部、物资部、财务部、办公室。其中质检部下设质检组、测量组、试验室。建立以项目经理为第一质量责任人和总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的质量控制。施工组织机构图见下表。 图2-1 拟承包本合同工程设立的组织机构图 2、项目指挥系统 项目经理作为项目的第一