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优胜窗口事迹材料 篇一：工程建设优胜单位先进事迹材料 工程建设优胜单位先进事迹材料：建设者的丰碑 工程建设优胜单位先进事迹材料：建设者丰碑 看过工地后, 人人都说: 这个工程太难干了, 不管谁来担此重任都将是一场硬仗恶仗有人断言, ##港ZH-1标之战, 是极为艰难之战然而, 人力量是无穷, 是人改变了自然三年过去, 以十四局集团总经理助理、项目经理和党工委书记为首##港客运专线ZH-1标建设者们这支优秀团队, 敢于迎难而上, 在奋斗中攻难克险, 高标准建设高难度工程创造了辉煌业绩截止到2009年10月底累计完成施工产值25.8亿元成功取得我国铁路建设多项之最：2009年9月30日合拢沙湾特大桥168米双线连续刚构梁为全国铁路客运专线最大跨径；10月15日拱部合拢112米提蓝拱桥为全国高墩位大跨之最；正在加速建设骝岗涌大桥160米连续梁拱为目前国内设计时速350km/h铁路客专之最列入铁道部科技开发项目在全线夺得了“七个第一”：第一根桩开钻施工第一 片900吨32米预制箱梁成功浇筑第一片移动模架制梁笫一家32/24米预应力混凝土铁路简支箱梁顺利通过铁道部生产许可认证评审第悬灌挂篮施工第一片900吨预制箱梁成功架设第一块拥有我国自主知识产权铁路客运专线无砟轨道板率先投入生产各项工作在全线均名列前茅受到业主、监理和上级好评铁道部副部长卢春房在现场给予高度评价项目部先后荣获建筑业协会“2008年度全国建设工程项目管理优秀成果一等奖”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、铁建股份公司“铁路客专建设?五比五创?劳动竞赛先进单位”、##港客运专线有限公司“工程建设优胜单位”等荣誉称号在##港客运专线建设中树立了“铁建十四局集团”良好形象大大增加了美誉度 成绩来之不易在辉煌成绩背后却是艰辛和付出 面对是重重困难 时速350公里##港铁路客运专线是世界标志性工程建设标准极高全长31.4公里ZH--1标段位于广州市番禺、南沙两区境内主要工程有特大桥4座、大桥4座隧道一座其中桥梁 工程29.42公里群桥施工极其特殊该标段跨越10个通航水道、13处既有公路以及10公里鱼塘等地质特殊,施工特难随着队伍上场战将定位面对是重重困难 困难之一: 征地拆迁难广东地处我国改革开放前沿阵地, 是经济高度发达地区, 尤其 ZH--1标沿线工业区、经济田密布, 寸地寸金 有说法：全国征地拆迁, 广东最难；广东征地拆迁, 广州最难；广州征地拆迁, 番禺最难十四局集团管段内31.4公里线路、有30.4公里需要穿越广州市番禺区四镇、街道办事处和25个行政村红线内征地800多亩、临时用地900多亩加上沿线鱼塘、 苗圃地、香蕉林、甘蔗地等经济农田众多工业开发区厂房林立、共有43座三电、管道迁改极为困难因此征地拆迁被称为“国内第一难”二公司副总经理程相华在现场介绍说他们承建东涌车站到2009年10月还有两户拆迁致使施工组织打破了整体计划工程管理很难有整体性 困难之二: 工程建设难沿线地处水网地带水道、溪沟纵横穿插水田、鱼塘众多桥梁需要跨越10个通航水道、最大水深13米13次跨越高等级公路其中沙湾特大桥横跨紫坭、沙湾两条国家级通航水道每天数百艘船舶穿梭来往水段潮差较大、平均2.4米左右深水处暗流湍急地质变化大同时由于每年4-5次台风登陆等不确定自然因素很多跨紫坭、沙湾大桥6个主墩和骝岗、浅海等大桥主墩全在深水中深水基础多承台嵌入河床岩层且河床覆盖较浅, 施工处于高风险环境中沿线为淤泥质地质地质结构复杂多变水陆交叉施工难度极大 困难之三: 桥梁种类复杂多样在全长31.4公里管段中桥梁工程就占29.42公里桥梁结构形式复杂多样有900吨预制箱梁、支架现浇单线和双线梁、移动模架现浇梁、连续刚构梁、悬臂浇筑连续梁、简支连续悬灌、连续钢管拱桥和提篮拱桥等有悬灌T构41处30米以上高桥墩29个其中主跨168米双线连续刚构梁、160米跨度悬臂浇筑连续梁拱和112米提篮拱梁为我国时速350公里铁路客运专线三项全国之最；跨骝岗涌大桥（76+160+76） 连续梁拱施工技术被列为铁道部科技开发项目桥桥相连ZH--1标是目前国内己开工铁路客运专线中桥梁结构类型最集中、最复杂标段之一, 也是##港客运专线施工难度最大标段地质和桥梁建设特殊性使ZH-1标集桥梁施工技术之大成被业内人士称为“桥梁建设博物馆” 困难之四：概算低、资金压力大##港铁路客运专线概算本来就很低ZH-1标是##段最后招标标段为使招标额不突破总概算要求招标时一些工程量被核减许多实际施工项目工程清单上反应实际施工项目与招标设计图纸不符而施工图增加了几亿元工程量为此其单价低就显而易见了经测算仅差价就有几亿元同时客运专线建设投入大仅购置设备、周转材料投入近3亿元；由于沿线跨河道、水田、鱼塘多施工便道绕道而行施工便