拖船供应船船体检验作业指导书剖析.doc

文件编号 质量管理指导文件 第 页　共 页 编号： 船体检验 作业指导书 编 制 审 核 标记 处数 修改依据 修改人、日期 审批人、日期 批 准 修改记录栏 内部质量控制要点 船体焊前检验 检验环境：焊缝区域的铁锈、氧化皮，油污，水，垃圾及车间底漆必须清除;检验区域要求整洁干净，脚手架铺设牢固安全。 定位焊：要有良好的定位焊，不得有裂纹，否则必须气刨去除后重新焊接。定位焊的焊条要和所装配板材的材质相匹配、长度和焊接质量要符合规范要求（普通钢定位焊长度20—30mm，焊脚3mm以下，间距200—300mm之间，高强度钢定位焊长度应不小于50mm）。 坡口：坡口内不能有较大的锯齿，锯齿的极限范围是2mm，焊透或深熔焊的位置要按图纸要求开设规范。 马板：马板的搭设要符合规范，原则上马板只能搭载结构面，而且要尽量少搭为好。 间隙 角接焊间隙 当3＜a＜5时增加焊脚尺寸； 当5＜a＜10时增设衬垫堆焊反面清根处理； 当10＜a时必须做换新重新装配300mm处理。 对接焊间隙 当4＜a＜10时加衬垫焊； 当10＜a＜14时单边长肉后加衬垫焊； 当14＜a时做换新300mm重新装配处理。 错位：为避免焊后的开刀返工，焊前必须认真检查控制。 对接缝的错边量a不能大于3mm： 角接缝（十字接头）的错位偏差主要结构a〉1/3板厚要重新拆装；次要结构a〉1/2板厚要重新拆装。（我厂要求应控制在3mm—5mm以下） 结构：肘板趾端与过焊孔、流水孔、透气孔的距离不能小于200 mm。水密舱壁两端的贯穿件要开有止漏孔（堵漏孔）；引熄弧板（100*100 mm）要装；不允许错、漏装结构和错、漏开孔。 分段整体结构尺寸精度：分段整体结构焊前检验条件：必须在结构尺寸精度在测量合格的前提下，再行申请整体结构焊前检验。 船体焊后检验 检验环境：检验区域内的焊渣、油污、水、垃圾必须清除，并保证清洁和干燥；检验区域要求整洁干净，脚手架铺设牢固安全。 焊缝检查： 不允许出现漏焊、少焊和焊脚不足现象。焊脚尺寸必须保持在0.9K-1.1K之间，不允许过宽或过高、焊偏和焊脚不足；焊脚尺寸不足的必须用细焊条进行补焊。 焊缝不得存在表面裂纹、焊穿、未溶合、夹渣和未填满的弧坑等；不允许有高于2 mm的焊瘤；焊缝侧面角必须小于90°；裂纹必须气刨处理至清根方可实施补焊。 所有焊缝咬边不能超过0.8 mm（咬边要求：①0 mm—0.3 mm之间，不必处理 ②0.3mm—0.5mm之间，打磨处理 ③0.5mm—0.8mm之间，补磨处理）；所有焊缝周界的飞溅和表面熔渣必须去除干净。 焊道表面凹凸，在焊道长度25 mm范围内，高低差不得大于2 mm；多道多层焊表面重叠焊缝相交处下凹深度，不得大于1.2 mm（0.8mm以下不必处理，0.8mm—1.2mm之间的打磨或补磨）；对接焊缝焊道宽度差，在100 mm范围内不得大于3 mm。 船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径： 当构件的板厚t≤10 mm时，为1mm； 当构件的板厚t＞10 mm时，为1.5 mm。（原则上讲：因涂装工艺要求，船东一般不允许有气孔存在）。 注：气孔的修补方法：先刨（或打磨）至气孔根部（刨槽端部打磨呈圆弧状），再进行补磨处理。 包角焊要明显大于正常焊脚尺寸（一般为1.2K~1.5K）；包角焊缝不应有脱焊、气孔、未填满的弧坑等焊接缺陷。 自由边：全船所有构件自由边必须打磨光顺，倒圆角R 一般部位圆角R1.5 mm; 特涂部位圆角R2 mm； （通俗标准为不允许有毛刺和挂痕、不刮手）。 R孔、过焊孔、流水孔、透气孔： 所有现场开的孔必须用标准的样板划线切割。 所有现场开的孔必须打磨光顺，不允许有锯齿、毛刺和缺口。 开孔的两端必须要有良好的包角焊，飞溅、焊渣去除干净。开孔的周界必须将垃圾、杂物清洁干净，相关焊缝修补到位。 过焊孔位置的焊缝距孔两边包角焊的距离最小要有5mm. 马脚、老焊筋： 外板、甲板和上层建筑外侧的吊耳、工艺马板应全部批平。马脚咬边允许深度为0.5mm，超过者应补焊磨光。 油舱、空舱内的吊耳割除后可以允许留根10mm、打磨光顺(允许留下火眼板割除后留根，需经船东认可）；其他舱内的吊耳及工艺马板必须割除并气刨批磨，其马脚咬边允许深度为0.5~1mm,长度不大于30mm,超长者应补焊和修复。 杜绝野蛮施工，马板割除时绝对不允许用榔头直接硬敲造成损伤母材，形成大坑。必须先风割或气刨留根，再进行补磨处理。 开刀后的老焊筋必须用气刨清除，批磨平后再进行装配电焊施工，决不