芦汉铁路借款合同 借款合同 .doc

芦汉铁路借款合同 借款合同 篇一：芦汉铁路的建成 芦汉铁路的建成 清光绪元年(1875年)，英商怡和洋行擅自在上海到吴淞间修筑一条短铁路，这是出现在中国大地上的第一条铁路。无知的清政府，认为外国人在中国铺设路轨，有损国家的“龙脉”，竟以修筑铁路所需资金的3倍为名，将其赎买拆毁。 光绪六年，因唐山至胥各庄之间的煤炭运输已成急待解决的问题，清廷才允许开滦矿务局在唐山至胃各庄之间修筑一条轻便铁路。这是我国自建铁路的开始。 光绪九年至十一年间，中、法战争爆发，调兵运械均不畅达。清政府始认识到铁路的重要性。。光绪十三年，醇亲王奕譞提出修建津沽铁路及其支线的计划。光绪十四年，总理海军衙门向光绪皇帝提出秦摺，申述了修建铁路的重要性与紧迫性，但发展极不顺利、障碍重重，在修建津通铁路天津至通州问题上，洋务派与顽固派还展开了一场激烈的论争。 正当洋务派与顽固派争论不休，各持己见之时，两广总督张之洞乘间另提建议，要求在中国腹地修建铁路，以便内地土产得以畅流。他说:“窃以为今日铁路之用，大以开通土货为急。”“苟有铁路，则机器可入，笨货可出，”“是铁路之利，首在利民，实相表里。”主张暂停津通，改建芦汉铁路(即由芦沟桥到汉口)。全线分为四段:“自京至正定为首段，次至黄河北岸，又次至信阳的为二三段，次至汉口为末段”预计3年造成，每年需筑路经费20。万两白银，为保证铁轨所需之原料，须采山西铁矿，在正定、清化分置炼铁厂。 张之洞的条陈递上后，出于政治上抗衡北洋集团势力澎胀的需要,清政府决定扶植张之洞。尽管其财政竭蹶，但清政府还是批准了张之洞这耗资巨大的计划，1898年还接受张之洞的建议，着盛宣怀与比利时签订借款合同，借款450万英镑作为建设芦汉铁路的专款。同年调张之洞为湖广总督，主持修路、设厂等工程。 光绪十五年，张之洞着手筹备修建芦汉铁路宜事。光绪十六年，张之洞派员逐段测绘，由湖北经黄陂、孝感而至信阳。又派人绕道襄樊入河南新野、再至郑州。测量结果，经信阳虽工程艰巨，但可缩短距离，经襄樊虽工程较易而路程较长，故而决定经阳信而不经襄樊。两头同时开工。 但芦汉铁路的修建，并非一帆风顺。200万两白银不够是实际困难，更重要的是当时中俄关系紧张，李鸿章力主修建东北铁路，致使芦汉铁路一度停办。后来，还是得力于奕譞的文持，经张之洞力争，清政府决定先修芦汉，再修粤汉(武昌至广州)。 光绪二十二年(1896年)，芦汉铁路正式破土动工，到光绪三十一年(190啤)全线方告竣工，长2400里，这期间，曾因义和团起义与八国联军入侵，而暂停工一个时期。全线完成后即改称京汉铁路，不久又从芦沟桥向北延伸4公里到北京外城的前门(正阳门)。 篇二：京汉线 京汉线 京汉线原名芦汉铁路，1901年3.月以后改名为京汉铁路，位于河北、河南、湖北三省中部。自北京起西南行，过芦沟桥，经琢州、高碑店到保定，过定州、新乐至正定;然后，南渡溥沱河，经石家庄，过邢台，趋邯郸，在磁县进入河南省。接着，由安阳南行，经汤阴、卫河，颖河，经卫辉、新乡西南渡黄河，过黄河后到达郑州。然后，经新郑渡泊河，经许昌、临颖渡颖河，经郾城过沙河。过河后，经西平，过遂平，趋确山，在长台关渡淮河。接着，经信阳，越过河南湖北两省交界的大别山脉鸡公山后，进入湖北省。最后，经广水，过花园，趋滠口，直抵长江北岸的汉口玉带门，全长1214. 493公里。 一、修建经过 该线是纵贯我国中部的交通大动脉。 1880年12月3日(来自:WwW.zaiD 在点网)(光绪六年十一月二日)，刘铭传建议清政府修建铁路，以图自强。他建议以北京为中心，修建南北四条干线，该线为其中之一。 1888年12月8日(光绪十四年十一月六日)，总理海军衙门奏请的将津沽铁路延展至通州的计划得到了批准，但遭到了廷臣奎润与九卿讲官等23人的坚决反对，引起了一场轩然大波。其间，粤督张之洞提出的缓办津通，改建芦汉的主张引起了清廷的重视，得到了批准。同年8月27日，李鸿章、张之洞会同总理海军衙门开始筹办，定名为芦汉铁路。12月7日，清廷又命户部自1890年起每年筹拨白银200万两，作为修建芦汉铁路的专款。可是，芦汉铁路虽然决定修建，实际上并未动工。1890年4月，清廷又决定将原拨芦汉铁路的专款改拨关东铁路，作为修建关东铁路的经费。 甲午战争以后，张之洞取代了李鸿章，成为主持铁路大计的重臣。1895年7月19日， 清廷颁发自强之诏，并让疆臣筹议修铁路，造机器，开各矿等问题。这时，张之洞重提旧事， 力主修建芦汉铁路。同年12月7日，清廷决定芦汉铁路集股干万两以上，准设公司承办。 上谕颁布后，许应锵、刘鹦、吕庆麟、方培直等人跃跃欲试，极力呈请。1896年4月24日， 清廷批准了他们的呈请，并派王文韶和张之洞进行审查，不准洋商入股。审查结果，吕