茂名城區市政道路工程施工技术发展的回顾.docVIP

茂名城区市政道路工程施工技术发展的回顾 在我们的印象中，八十年代初期，茂名市区城区范围不大。因县改市不久，市政设施相对落后。河西片市政道路主干道基本是以油城路和红旗路为主，为等级较低的旧沥青路面。河东片市区路网基本没有形成，主干道只有油城四路一段为主，直至1984年下半年才开始修建“希望之泉”转盘间的水泥混凝土路面。从那个时候开始，高级水泥混凝土路面才逐渐在市区修建，九十年代开始进入大规模建设，先后修建了油厂3号路延伸扩建工程、油城三路改造第二期工程、站前路、油城七、八、九路、双山路、迎宾路、官山路、官渡东路、光华路、高凉路、西粤路、计星路、建设路、新福路、文明路等多条主次干道，市政道路工程进入了黄金建设期。我公司当时承担着以上大部分路段的施工任务，我们作为当时的参加者见证了这个时期建设的全过程，尤其是在施工技术方便得到较快的提高和发展，至今记忆犹新。现将其主要情节作个回顾。 八十年代中后期，在市政工程施工 中，开始使用12T以上大型压路机压实 路基，采用了一定的检测手段来控制施 工质量。 六七十年代的市区市政道路建设，大部分都是泥结碎石路面和简易沥青砂路面。由于机械设备的不足，施工技术工艺落后，工艺流程不合理，造成道路使用性能差。例如路基施工，由于没有相应的机械设备，采用人力施工的传统方法，使用手工工具、劳动强度大、工效低、进度慢、工程质量自然就难以保证。路基的压实也采用人工压实，这样根本达不到设计强度要求。沥青砂路面的施工由于是人工搅拌必然造成配合比的不均匀从而影响路面的强度和密实度；同时由于缺少必要的质量检测手段，例如道路各结构层的的压实度检测，因此令到当时施工建设的市区市政道路稳定性差，使用期限短，平整度差，仅能适应较少的交通量，行车速度低，而且由于需要经常维修而浪费大量人力物力。 从七十年代后期开始，由于小型压路机的使用，市区市政道路的各结构层、沥青路面的密实度和质量有了一定的保证；例如一九七九年建设的河东油中路工程（即现在的为民路）挖填方的路基土都用压路机压实，来回碾压至无明显轮迹为止，经测量校对路拱才进行下一道工序。该工程路面为沥青贯入式路面，沥青贯入式路面施工在当时属于比较先进的施工技术。 这段时期的道路建设主要集中在河西片。由于在工程施工过程中道路各结构层缺少必要质量检测手段，施工中所需的各种原材料也没有经过检测试验，工程质量还是得不到有效的控制。 八十年代中后期，由于水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高、有利于夜间行车等优点，水泥混凝土路面开始逐渐在市区修建。水泥混凝土路面的施工技术得到了充分的运用和发展。 这段时期公司购置了一批施工机械设备，在市政道路工程施工中开始使用12T以上大型压路机压实路基，同时根据国家颁布的《市政工程质量检验评定暂行标准（道路工程）》采取了一定的质量检测手段来控制施工质量。 1989年春，我们公司承接了油厂3号路延伸扩建工程，该工程是茂名石油工业公司投资兴建的水泥混凝土道路，从红旗北路向西南接油厂3号路长598m，宽25m，支线由折点至高级润滑油厂长97m，宽10m。机动车道分别为21m和7m。 该工程从1989年7月开工到1990年5月竣工；路面为22cm厚的水泥混凝土路面，结构层为16～20cm厚配合比为8∶100水泥砂稳定层；该工程施工条件比较差，进出工地只有一条通道；填土地段大部分落在鱼塘上，而且回填土源吸水性大，这些都给碾压路基和修整路槽增加了难点。在施工中采取降低场内水位的方法，在鱼塘附近开挖一条明沟来排干鱼塘积水；在填土方前将杂草杂物铲去、清理鱼塘淤泥。 在这次施工中，道路基础施工第一次采用12T振动式压路机来回分层碾压，无翻浆、无弹簧、起皮、波浪等现象，密实度经油公司的工程技术人员多次抽查检测均达到优良等级。水泥稳定砂路基采用8T压路机来回碾压，大大提高了稳定层的结构密实度；在施工中严格控制配比，按过磅数量加配水泥，分段施工每大班打一组70.7×70.7×70.7mm立方体试件，由质量监督部门检测其抗压强度达到要求；砂、石、水泥等原材料经过检测实验均达到要求；将施工中的水泥砂浆制成70.7×70.7×70.7mm立方体试件进行抗压强度试验均达到要求；路面混凝土根据试比资料进行配比，施工中按过磅重量量车配比；混凝土混合料由搅拌机出料后用翻斗车运到现场浇筑，混凝土路面按伸缩缝分片施工，一次振捣成型，每天制作一组150×150×150mm立方体试件进行水泥混凝土抗压强度试验和一组150×150×550mm梁形试件进行水泥混凝土抗折强度试验，经质量监督部门检测水泥混凝土强度达到优良等级； 这次水泥混凝土路面的施工我们第一次使用了先进的真空吸水技术。由于真空吸水技术利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高了混