薊汕高速公路施工组织设计改.doc

1 工程综合说明 1.1 编制原则 1.1.1、在充分理解招标文件的基础上,以设计图纸为主导,并经充分现场考察,编制合理.经济的施工方案。 1.1.2、施工总体部署合理,施工计划可行.高效,保证总体施工要求。 1.1.3、采用先进的设备和科学的管理方式,保证工程质量及施工安全。 1.1.4、在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。 1.2 编制依据及技术标准、规范 1.2.1、《蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程施工招标1标段招标文件》。 1.2.2、《蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程施工招标1标段施工图设计》。 1.2.3、《中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件（2009年版）》。 1.2.4、中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 1.2.5、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》JTJF10-2006 1.2.6、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 1.2.7、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG D81-2006 1.2.8、中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-2006 1.2.9、《天津市公路工程施工标准化技术指南》 1.3 施工中执行的技术规范、标准 1.3.1、交通部《公路桥涵设计规范》(JTG 060-2004) 1.3.2、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 1.3.3、交通部《公路桥涵施工技术规范》 (JTG F50-2011) 1.3.4、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG062-2004） 1.3.5、交通部《公路工程质量检评定标准》（JTGF80/1-2004） 1.3.6、交通部《公路路基施工技术规范》(JTJF10-2006) 1.3.7、交通部《公路路面基层施工技术规范》(JTG034-2000) 1.4 基本情况 1.4.1工程概况 本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程第一标，设计范围为K21+526.743～K23+055，全线约1.528km。本标段北起津滨高速互通式立交，南至津山铁路地道北端。 津滨高速互通式立交为蓟汕高速公路与津滨高速公路相交的立交，为全苜蓿叶型枢纽互通式立交型式，目前空港经济区为打通本区域的南部通道，改善交通环境，本立交跨越津滨高速公路处桥梁及除向南两条匝道外的所有立交匝道纳入津滨高速公路空港经济区联络线工程，并已施工完毕，本次设计范围为：蓟汕高速公路主线（K21+526.743～K23+055））） G匝道桥预应力现浇箱梁 2 联 搭板 4 个 防撞护栏 1494 m 波形护栏 914 m 1.4.5、计划开竣工日期 计划开工日期2013年10月1日，计划交工日期2014年11月30日。计划工期425日历天。 1.4.6、工程特点、难点 本工程为津滨高速互通式立交，主线桥长917.33m，F匝道桥长333.43m，G匝道桥长243.43m，路基长610.957m。桥梁上部为现浇连续箱梁，下部结构为桩基、墩台。本工程主线途径鱼塘一处，垃圾填埋场一处，此两处亦为施工中的难点，鱼塘处计划采用打坝抽水清淤，然后分层回填5%灰土分层压实，而后进行桩基等分项工程作业。垃圾填埋场计划首先清除垃圾，然后分层回填5%灰土分层压实，再进行桩基等分项工程作业。 1.5 工程施工条件 1.5.1、工程建设地点 蓟汕高速公路（津滨高速—津晋高速）工程第一标段位于天津市东丽区，路线通过东大桥村。 1.5.2、自然地理情况 1、地形、地貌 天津市地处华北平原东北部，东临渤海，北依燕山，与河北省、北京市为邻，地理坐标北纬38°33′57″～40°14′57″，东经116°42′05″～118°03′31″，是我国四大直辖市之一。 天津市地势总轮廓，从蓟县北部山区向南逐级下降，西部从武清县永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜，南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐渐降低，地貌形态似簸箕形。 2、区域地质稳定评价 拟建工程位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基地构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷，基底构造复杂，活动断裂发育。 3、水文地质评价 1）、场地环境类型 场地环境类型为II类 2）、地下水类型及其特征 拟建工程沿线浅层地下水为第四系潜水，主要由大气降水补给为主。勘察期间地下水位埋深为0.50～1.90米，相当于标高0.30-3.09米。 3）、水质侵蚀性评价 拟建场区的地下水对混凝土结构存在结晶类腐蚀，腐蚀等级为强腐蚀；同时存在结晶分解复合类腐蚀，腐蚀等级为严重腐蚀，综合评价为严重腐蚀，应该采取特种防护。 4、气候特征 天津位于北半球