BT4A巫帮1号隧道出口段施工地质预报简报(第二期).doc

隧道施工地质超前预报记录表 第 1 页 共 1 页 工程名称 巫帮1#隧道出口段左线 委托单位 厦蓉高速公路格都段总监办 设计单位 中交第一公路勘察设计研究院 监理单位 北京中交公路工程监理咨询有限公司 施工单位 中交第二航务工程局有限公司 勘察单位 中交第一公路勘察设计 研究院 环境条件 18℃ 仪器设备/管理号 探地雷达（GPR）LTD-2000 项 目 内 容 预报时开挖工作面里程 ZK123+820 开挖方法 钻爆法、上下台阶开挖 开挖工作面地质素描及测试布置 开挖工作面 地质描述 隧道掌子面情况为灰色前震旦系上板溪群清水江中厚层砂质板岩，产状为。岩石为硬质岩；岩体结构面不新鲜，风化程度为强风化；节理较发育，主要有2~3组，节理间距较小，约为10cm，岩体呈破碎松散结构，破碎程度较高，结构面较平整，结合程度较好；未见有明显断层出露，见少量裂隙水。 总体上，岩体破碎，风化强烈，围岩自稳能力差。 预报人员：朱建群，黄自永 复核人员：王齐仁 日期：2008.11.27  厦蓉高速公路（贵州境）榕江格龙至都匀段高速公路 第BT4合同段巫帮1#隧道出口段 施工地质预报简报 （测试范围 （WB1#SD-CK-002） 湖南科技大学 格都公路BSJK3项目部 2008年月日 （测试范围项目负责：技术负责：报告编写：报告复核：zhu-jq@163.com；wangzhibin1975@21 湖南科技大学 格都公路BSJK3项目部 2008年11月28日 目 录 1 前言 1 2 工程概况 1 2.1工程地质与水文地质条件 1 2.2主要工程地质问题分析 3 2.3超前预报的重点与难点 3 3 预报内容、原理及方法 4 3.1预报内容 4 3.2 预报原理及方法 4 4 预报结果分析 6 4.1 左线 6 4.2 右线 6 5 结论及建议 7 5.1 结论 7 5.2 建议 7 附件1：围岩级别鉴定报告格式 8 1 前言 监控组于2008年11月27日对巫帮1#隧道出口段左线进行地质预报测试工作，主要预测掌子面前方的不良地质情况。本次测试采用的是电磁波反射法，设备为中国电波传播研究所生产的LTD-2000地质雷达，天线频率为50MHz。采集与分析软件为同一软件包，与本探测仪器系统配套。 本次测试掌子面分别为：左线里程ZK123+820，预测前方25米范围内不良地质现象，即里程范围为：ZK123+820~ZK123+795。 左线隧道掌子面情况见图1.1。 图1 巫帮1#隧道出口段ZK123+820掌子面岩性情况（11月27日） 2 工程概况 巫帮1#隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道隧道左线长m，右线长904m，其中左线明洞占7米，右线明洞4米。V级围岩256米，占隧道总长度的14.35%；IV级围岩1517米，占隧道总长度的85.03%。从总体上看，该隧道围岩级别以IV级为主。 2.1工程地质与水文地质条件 巫帮1#隧道隧址区地貌形态属强烈剥蚀切割的低山区。隧道出口为斜坡。隧道穿越近南北走向的山岭，纵向地形中间高，两侧低，地形起伏大，相对高差多达281.50米。山体冲沟较发育，多纵向分布，呈条状，以降水和地表出露的泉水补给为主，向洞口两侧低洼处径流，随着高差的降低，水量增大。 根据勘察资料，本合同段内隧道区主要为第四系松散土类及前震旦系上板溪群变质岩。区内工程地质与水文地质条件具体描述如下： 1、地层岩性 从上至下，地层岩性主要为： （1）第四系（Q） 第四系残坡积（Q4e1+d1）亚粘土：黄褐色，主要由粘粒和粉粒组成，其间含板岩碎石，主要为红色和灰色板岩碎块，粒径为20mm~100mm，含量为20~30%，呈亚棱角状。该亚粘土层厚度为0.50~2.40m。巫帮1#隧道地表有分布。 （2）前震旦系上板溪群（P） 上板溪群清水江组（Ptbnbq）砂质板岩：主要由绢云母、绿泥石、石英等矿物组成。变晶结构，板状构造。节理发育，岩体破碎至较完整。按风化程度不同可分为强风化、中风化和微风化等三个风化带。 2、地质构造 隧址区地质构造属撂货坡背斜北西翼，拟建隧道近于垂直穿越，构造线总体上呈北东~南西向展布，整体稳定，总体地质构造较为简单。 撂货坡背斜：两翼及核部均出清水江组（Ptbnbq）工程施工扰动地表土体并形成人工边坡部分为高土质边坡会造成新的水土流失以及滑坡等地质灾害。工程有大量弃土弃渣废弃物虽无毒无害但堆积物破坏了自然地貌景观将改变局部范围内的地表水及地下水径流条件可能会造成水土流失。这些都造成一定的环境工程地质问题 图2 雷达工作原理及其基本