起重機械安全检查标准.docVIP

起重机械安全检查标准 1.0 目的：为了提供安全检查的依据及避免漏检不安全因素，特制订此标准。 2.0 适用范围：公司内起重机械的安全检查。 3.0 检查内容 3.1 所用的各类吊索具要符合安全标准。 3.2 滑轮与护罩完好，转动灵活 3.2.1 滑轮直径与钢丝绳直径应匹配，满足D≥（e-1）d，式中D为滑轮的名义直径，d为钢丝绳直径，e为系数，吊钩桥式起重机一般e取20~30。 3.2.2 滑轮转动灵活，无缺损。 3.2.3 防止钢丝绳跳出轮槽的滑轮护罩等装置安装牢靠，无损坏或明显变形。 3.2.4 滑轮出现下列情况之一时应予报废。 a. 裂纹； b. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%； c. 轮槽不均匀磨损达3mm； d. 因磨损使轮槽底部直径减小量达钢丝绳直径的50%； e. 其它损害钢丝绳的缺陷。 3.3 吊钩等取物装置无裂纹、明显变形或磨损超标等缺陷，紧固装置完好。 3.3.1 起重机械不许使用铸造的吊钩，不许用冲击韧性低的材料制作。 3.3.2 吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺等缺陷，如有缺陷或已磨损均不许补焊。 3.3.3 吊钩应转动灵活，固定螺母的定位螺栓、开口销等必须紧固完好。 3.3.4 在钢丝绳易脱钩的工作环境中使用的吊钩，应有防脱钩的保险装置。 3.3.5 吊钩出现下列情况之一时应予报废： a. 裂纹：重点检查吊钩下部的危险断面和钩尾螺纹部分的退刀槽断面，如有裂纹应予报废。 b. 吊钩危险断面的高度磨损量达原尺寸的10%。 c. 开口度比原尺寸增加10%。 d. 扭转变形超过10°。 e. 危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。 f. 板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴。 3.4 制动器工作可靠，磨损件无超标使用，安装与制动力矩符合要求。 3.4.1 各类驱动装置均应达到原设计的功能，通往制动器杠杆系统的“空行程”不应超过电磁铁额定行程的10% 。 3.4.2 制动器松开时，制动闸瓦与制动轮各处间隙应基本相等，制动带最大开度（单侧）应≤1mm，升降机应≤0.7mm。 3.4.3 制动带磨擦垫片（闸皮）与制动轮的实际接触面积，应大于理论接触面积的70% 3.4.4 曳引机驱动的升降机宜采用直流制动器，载重≥500kg的必须采用；禁止使用带式制动器。 3.4.5 制动器各活动销轴应转动灵活，无退位、卡位、锈死等现象，开口销齐全。 3.4.6 制动器小轴或心轴表面应淬火，不许用普通螺栓代替；制动瓦磨擦垫片和制动轮表面均不许有油污或其它缺陷。 3.4.7 制动器有下列情况之一时该零件应报废： a. 杠杆、拉杆、制动臂或套板有裂纹； b. 弹簧出现塑性变形或断裂； c. 制动带磨擦片厚度已磨损达原厚度的50%，铆钉头埋头深度＜磨擦片厚度的50%。 d. 销轴或轴孔磨损达原直径的5%。 3.4.8 制动轮有下列情况之一应报废或处理： a . 裂纹。 b. 轮面凸凹不平≥1.5mm ，否则应重新车光；当起升、变幅机构制动轮轮缘厚度磨损达原厚度的40% ,其它机构制动轮轮缘磨损达原厚度的50%时应报废制动轮。 3.4.9 凡吊运炽热金属、易燃易爆危险品或发生溜钩现象可能造成重大危险或损失的起重机，起升机构应装设两套制动器。 3.4.10 单或双制动器的起升机构，每套制动器必须可靠制动1.25倍的额定负荷。 3.4.11 应调节制动力矩以获得适宜的制动距离： a. 起升机构的制动距离S=[1/80（重级）；1/100（中级）；1/120（轻级）]×V升， V升是起升速度。起升机构制动距离一般为20~100mm。 b. 大车运行机构的制动距离约为V/15mm/min，V指运行机构的额定速度。大车制动距离双梁起重机为6~11mm、单梁起重机为2~6mm较适合。 c. 小车运行机构的制动距离约为V/20m/min，小车制动距离为0.5~5m较适合。 3.5 各类行程限位、限量开关与联锁保护装置完好可靠。 3.5.1 卷扬限位器。包括上升和下降极限位置的限制器，上卷扬限制器必须保护当吊具起升到极限位置（距起重机构架）时自动切断电源；一般电葫芦吊车的极限间距应0.3m，双梁起重机应0.5m。新安装的起重机应增设下极限限位器，应保证吊具下降到下限位置时可自动切断电源。 3.5.2 运行机构行程限位器和互感限制器。包括大车运行机构和小车运行机构行程限位器。 a. 两台起重机在