路基填筑施工技術交底二级.docVIP

新建郑徐客专铜山联络线工程 第二级技术交底 文件名称：路基填筑施工技术交底 文件编号：ZXTS02—LJ-0013 中铁十局徐州枢纽项目经理部二分部 2014年9月1日  施工技术交底记录 单位名称： 2014年月日 编号： 本技术交底适用于郑州至徐州客运专线铜山联络线工程Ⅱ标段路基填筑施工。 里程: 路基填筑施工里程为K233+881.52—K231+856.33，长2025.19米；以及K229+006.04—K231+560.00，长2553.96米。 二、设计内容 1、本标段区间路基工程设计为双线有碴轨道，正线时速160km/h。铜山上下行联络线以及陇海线改线路基基床表层厚0.6m，基床底层厚1.9m，总厚度2.5m。基床以下路堤填筑采用C组填料，基床底层采用B组填料，基床表层采用A组填料。 图2.1 路基标准断面图 三、施工准备 1、施工前进行施工场地勘查，查清架空电线电缆、地下电缆、给排水管道等设施。影响区域进行迁改后方可施工。 2、通过挖掘机、装载机等机械使施工现场实现“三通一平”，既施工道路、用水、用电畅通，场地平整。 3、原材料进场经检验合格并备料充足。对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复测，与设计不符时，及时通知有关单位进行再次复测，有侵蚀性水不得作为施工用水。 4、机械设备进场安装与调试完毕，可以投入使用。 5、按试验及检测要求设置中心试验室，试验室认证合格，检测仪器设备应满足质量检测项目的要求。 6、做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种必须持证上岗。 四、施工工艺 路堤、基床底层及基床表层填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 1、打填土方格线：试验段每层松铺厚度拟按两组摊铺，第一组35cm摊铺，第二组37cm摊铺，试验段为直线，为保证路基的有效压实宽度，断面边坡线按每侧超填宽度不小于50cm进行控制。路基两侧每20m各设置一个木桩，在木桩上用黄色胶带做好标记，便于控制松铺厚度。采用装载运量8m3自卸车布料，每台运输车辆的卸料方格大小：以基床表层为例： 第一组：长*宽=4.8m*4.8m 第二组：长*宽=4.5m*4.5m，用白灰打出方格线。 2、填筑：基床以下路堤、基床底层及基床表层填筑均采用横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。为保证路基全断面的压实质量一致，边坡两侧超填宽度50cm，随同层同步填筑压实，确保断面全宽的压实质量。 3、摊铺整平：使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面目视平顺。推平过程中严格按照高程施工,保证路基的厚度、平整度、4%横坡等满足要求，保证填筑面不积水。 4、洒水晾晒：严格控制填料的含水率在最佳含水率的-3%～+2%范围之内。当含水率太低时，用洒水车洒水，当含水率过低时，应加水润湿，加水量mw（kg）可按式8-1估算，待含水率达到含水率要求后碾压；当填料含水率超过规定时，在摊铺后晾晒，待含水率满足要求后碾压。雨季施工，根据天气预报，合理安排工作面进行轮流作业，不宜全面铺开，必须在下雨前，将松铺的填料压实完毕，雨后路基面需进行晾晒、刮除表面浮土和复压处理，经抽检合格后继续施工。 （ 式4-1） 式中：——所取填料的湿重（kg）； 、——填料的天然含水率、最佳含水率。 5、碾压密实：压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。拟采用20t振动压路机进行填料的压实。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后分两组进行碾压。第一组：松铺厚度35cm，先静压一遍、弱振一遍，再强震两遍，数次强震直至满足规范要求，在检测合格后再强震碾压一遍，检测，对比数据有无明显变化。最后再弱振一遍、静压一遍消除轮迹。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。第二组：松铺厚度37cm，先静压一遍、再弱振一遍，数次强震直至满足规范要求，在检测合格后再强震碾压一遍，检测，对比数据有无明显变化。最后再弱振一遍静压一遍消除轮迹。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过3km/h，由两边向中央纵向进退式进行，横向接头重叠不小于0.4m，前后两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，做到压实均匀，没有漏压、死角，振动碾压1遍后，检测地基系数K30（每0.9m）和压实系数k或孔隙率n（基床底层及表层），然后每振动碾压( 强震)一遍均进行地基系数K30和压实系数k或孔隙率n（基床底层及表层）的检测直到满足验标要求为止，记录碾压遍数。最后再弱振一遍静压一遍消除轮