路基支擋作业指导书.docVIP

新建铁路 沪昆客运专线杭长湖南段HCTJⅡ标 CFG桩施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁三局沪昆客运专线杭长湖南段HCTJⅡ标四工区路基队 2010年4月25日 路基支挡工程作业指导书 一、主要施工方案 1、抗滑桩、预加固桩及桩板墙 抗滑桩、桩板墙、预加固桩桩身采用C35混凝土现浇桩，桩孔采用人工挖孔；桩板墙桩间挡土板采用预制C35钢筋混凝土现场预制槽型A型、B型、C型板，板高均为0.5m。 （1）路肩、路堤式桩板墙要求先施工桩，待桩身砼强度达到设计要求的70%后，再填筑桩背土方，安装挡土板。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群应两端向滑坡主轴间隔开挖。基坑护壁，当桩周岩土φ≤45°时，采用C15钢筋砼现浇，厚0.3m，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚。当桩周岩土55＞°φ＞45°时，采用C15素砼，厚0.2m。当桩周岩土φ＞55°，采用C15素砼，厚0.15m，护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁砼强度等级不宜低于C15。桩身砼的强度等级不低于C30。当地下水有侵蚀性时，严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及设计进行。顺层、滑坡地段，有滑动迹象或需快速施工时，宜采用速凝或旱强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采取隔离措施，以利拆除及使桩身平整美观。路堤、路肩式桩板墙墙背地面以上部分通长设置厚不小于20cm的无砂混凝土块反滤层，反滤层下部和距墙顶0.5m高范围内设置夯填黏土防渗层。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便及时设计。开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 （2）路堑桩板墙（锚固桩）施工一般应先开挖桩顶以上土石方，形成工作面，然后开挖基坑，灌注桩身，待桩身砼强度达到设计要求的70%，再开挖桩前土石方，严禁超前开挖土石方后施工桩。锚固桩施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖基坑，护壁及时跟进，桩身砼应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。滑坡地段开挖桩群应两端向滑坡主轴间隔开挖。基坑护壁，当桩周岩土φ≤45°时，采用C15钢筋砼现浇，厚0.3m，围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚，当桩周岩土55＞°φ＞45°时，采用C15素砼，厚0.2m，当桩周岩土φ＞55°，采用C15素砼，厚0.15m，护壁节长1.0m，土石分界和滑动面处不能分节。抗滑桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁砼强度等级不宜低于C15。桩身砼的强度等级不低于C30。当地下水有侵蚀性时，严格按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及设计进行，顺层、滑坡地段，有滑动迹象或需快速施工时，宜采用速凝或旱强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。预应力锚索桩板墙灌注桩身砼前，应预埋锚索孔口定位管。开挖桩前土方时，应分层开挖至锚索施工工作面，先施工锚索、加力锁定后再向下开挖。当预应力锚索桩板墙变形协调设计时，设计施加预应力为理论计算值，施工中应根据不同阶段桩的变形观没结果进行预应力调整，以确保桩与锚索变形协调受力达到最佳状态。在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便及时设计。开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 钢筋骨架做到骨架牢固不变形，模板尺寸准确，有足够刚度及强度。混凝土灌筑时加强振捣。挡土板在预制厂集中预制，加强预制板的养生，板的混凝土强度达到设计要求后，方进行板的安装就位。 待桩身混凝土强度达到设计要求时，开挖桩前、桩间岩体。滑坡地段，桩间土体间隔从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板。 抗滑桩、桩板墙施工工艺流程图 2、预应力锚索 预应力锚索适用于构造发育的岩质路堑高边坡，顺层及滑坡地段，软硬质岩互层路堑高边坡地段等边坡加固工程。 当坡面为强度高且较完整的硬质岩时，设锚墩锚固，为强风化硬质岩时，设纵向锚梁，为土质或软岩时，设纵向锚梁或框架梁。 锚孔孔位应按设计要求准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±20mm，锚孔的孔斜度（倾角误差不超过±0.1°，实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m ）。 锚索钻孔必须采用风动钻进，严禁水冲钻进，如遇地层松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，如遇坍孔，应立即停钻，灌浆固壁（灌浆压力0.1-0.2Mpa），补凝后重新扫孔钻进，钻孔完成后必须使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积