路基無砟轨道施工技术交底.doc

中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部四项目部 编制日期： 年 月 日 路基无砟轨道施工技术交底 共 页 1.目的 本技术交底书旨在指导大西铁路客运专线二标四项目部路基无砟轨道施工，以保证施工施工质量。 2.适用范围 本书适用于标 3.引用标准及执行文件 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 3、各路基工点图，； 4、《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计第一册 一般路基地段》（大西原运施轨01-01~14） 5、《关于大西客专各标段无砟轨道设计图纸疑问答复的函》(三设大西指（函)字（2012）28号）； 6、《关于桥上道床板下层纵向钢筋间距调整的说明》(三设大西指联[2012]03号)； 7、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 8、大西公司及设计无砟轨道施工文件及变更。 4.主要施工作业内容 无砟轨道施工采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要由60Kg/m钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、底座板/支撑层等部分组成。 在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15混凝土。支承层底面宽度为3400mm，厚度为300mm，支撑层两侧边设置3:1的斜坡。支承层连续摊铺并每隔不大于5m距离设一深度不小于105mm的横向切缝。曲线超高在基床表层设置，采用外轨抬高方式。 道床板采用C40钢筋混凝土结构沿线路连续浇筑，道床板宽度为2800mm, 厚度为260mm。连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁，梁长3.4m，宽0.8m，端梁与道床板浇筑为一整体。普通路基地段端梁在路基内埋置深度1m。在端梁设置的一定范围内，道床板下的支承层采用钢筋混凝土底座结构，道床板与钢筋混凝土底板之间采用锚固钢筋进行连接。 直线地段两线之间设C25混凝土封层，其上设2%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。C25混凝土封层与道床板间采用热熔改性沥青灌封处理。曲线地段采用线间设集水井方式排水。 4.1支承层施工 路基地段为支承层结构，由于本标段路基多为短路基，根据以往施工经验，采用模筑法施工。 1．模筑法施工工艺流程 2．工艺步骤和方法 1）施工准备 路基段无砟轨道在施工前要做好充分的施工准备，主要内容有：后勤保障、路基检查。 （1）后勤保障 材料由线下结构施工拌和站集中供应。必须对拌和料的质量进行监督管理，为保证施工的连续性，所有材料在施工前储备充分，设备工况良好并有足够富裕。根据施工要求要规划运输时间、运输道路、进度和预防不可预见因素的发生。 （2） 路基检查 路基段无砟轨道施工前：路基线下工程验收及沉降评估完成 2）测设基标 中线和水准基标测设。在两端桥台、隧道进出口或接触网立柱基础上引设水准基点，水准基点的精度满足四等水准精度要求。曲线地段的平面控制测量以相邻的定测导线通过曲线做闭合环导线。闭合导线的技术要求应符合铁路相关跨区间无缝线路施工测量细则的有关规定，但边长不大于300m。 曲线地段铺筑支承层时基标应加密设置，线路变坡点、竖曲线起止点增设控制基标。加密基标直线区段以定测导线为依据设置，先用极坐标法设置两端基标，中间用全站仪加密；曲线地段以闭合环导线为依据用极坐标法设置。 3）支承层和底座铺设线形计划书 通过线路测设和设计资料采用计算机形成路基支承层铺筑计划书，主要内容包括：平面曲线、线路坡度、竖曲线、外轨超高（曲线地段外轨超高在支承层和底座上设置）、结构断面尺寸、摊铺面计划标高、伸缩缝设置等。线路中线和表面误差控制在±5mm范围内。 最终测量施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支层顶面高程位置。 4）基床表层清理 将路基表面清扫干净，用水润湿 5）模板 根据放样出的边线，支立两侧模板，再次测量复核模板位置和高程。 模板安装前必须对模板进行除锈打磨和涂刷脱模剂，清扫基面，再用墨斗线弹出混凝土支承层的边线，然后根据模板撑杆的长短用电钻在基层上打眼，间距100cm，孔径25mm，孔深200mm，孔内插入直径20mm的钢筋头，并用锚固胶锚固，模板安装时，由 CPⅢ网控制模板的平面位置，并在模板上每隔 5m 标出模板的高程控制点。模板通过支撑杆件或钢管对称支撑在临时锚筋上。模板安装要平顺、牢固，接缝严密，接头处采用双面胶进行填塞。 6）混浇筑 ,应对路基面适度湿润，并不得积水。 以任意长度连续浇筑支承层混凝土，混凝土入模温度不能超过30℃。在气温+5℃和-3℃之间浇筑混凝土时，混凝土温度不得低于+5℃。气温低于-3℃