軌道交通存车线长度研究.docVIP

关于上海市轨道交通12号线停车线长度的探讨 何再瑜 （上海市隧道工程轨道交通设计研究院） 摘要：对上海市轨道交通12号线配线车站停车线有效长进行了探讨，提出了创新的2列位和1列位＋1节车的停车线有效长，对这几种停车线长度进行了比较，并对具体车站进行了详细设计和计算。 关键词：城市轨道交通 配线车站 停车线长度 列位 1 概述 上海作为一个国际化大都市，其轨道交通高速、、安全的优点作为运营设施的停车线，着非常重要的作用。上海市轨道交通12号线起点为七莘路站，终点为金海路站（见图1），线路为贯穿上海西南部、市中心与东北部的长大干线，全长约40km。由于轨道交通安全运营的要求很高，对于故障处理时间有严格的要求。所以针对12号线长大干线的特点，合理设置具有停车功能的车站以及合适的停车线长度将直接影响到12号线的运营。  图1 轨道交通12号线线路总体方案示意图 3 停车线长度的研究 在以往上海轨道交通停车线长度的设计中，一般停车线有效长度按1列位设置（即一般情况下采用（L+B1）m设置，B1为安全距离，也就是说停车线长度为远期1列车长加上安全距离，简称为1列位。这指的是停车线上只能停放一列车，最适合故障列车在没有完全失去动力的情况下，能自行进入到停车线。贯通式1列位停车线有效长宜按1式计算： L1＝l＋B2 （1） 式中：L1——贯通式停车线有效长，即两端道岔基本轨接缝间距离（m）； l——线路远期列车编组长度（m）； B2——安全距离，根据信号的要求设置。 1列位停车线两岔心间长度计算示意图见后（图2）。12号线中1列位的应用比较多，例如隆昌路站，配线型式见图3。 图3 隆昌路站配线型式 隆昌路站沿长阳路设置，骑跨隆昌路，为带停车线的地下二层侧式车站。站位偏于长阳路南侧，以避开沿长阳路的非开挖信息顶管。本车站因为地块限制，车站附近有规模较大的工厂和学校，动拆迁量大，车站规模受到限制，所以采用1列位的停车线长度。根据道岔、信号选型，设置的安全距离和计轴器安装距离长度为10m，也就是B1 +jz＝10m，则停车线两岔心间具体配线长度为： 12626.5（三开道岔a）+10000（安全距离）+140000（6节编组1列车长）+12626.5（三开道岔a）+8（轨缝）=175261 mm 1列位设置存在的问题是：如果遇到故障车辆失去动力，需要其它车辆顶送作业时，则在清障时会延长影响运营的时间。由于停车线上只能存放一列车，在实际的运营过程中，如果遇到失去动力的故障车辆，另一列顶送车则只能在道岔上进行解钩。解钩条件比较困难，如果能在顺直的配线上解钩则能大大提高清障能力。所以在有条件、地块允许、动拆迁较少、投资增加不多等情况下，停车线的长度可以适当加长。经过综合考虑，在以往采用的停车线长度的基础上对12号线进行了优化改进，提出了另外两种不同的停车线长度设计方案。 3.1 1列位+1节车 这指的是停车线上可以同时停放一列车和顶送列车的一节车，该节车可以进入道岔基本轨前端，即尖轨前。适用于故障车辆完全失去动力的情况下，顶送列车的一节车进入到停车线上进行摘钩，进行该作业时，也会影响正线的正常运营。 贯通式1列位＋1节车长度停车线有效长宜按2式计算： L2＝l＋jz+(A-jz-c)+jz+B1 （2） 式中：L2——贯通式1列位＋1节车长度停车线有效长，即两端道岔基本轨接缝间距离（m）； l——线路远期列车编组长度（m）； jz——计轴器安装距离（m）； A——带司机室车车辆长度（m）； c——道岔尖轨至基本轨接缝距离（m），如贯通式停车线采用不同形式道岔，取两者中的较大值； B1——安全距离，根据信号的要求设置。 1列位＋1节车停车线两岔心间长度计算示意图见后（图4）。12号线浦江南浦站停车线有效长就是采用1列位＋1节车，配线形式见图5。 图5 浦江南浦站配线型式 浦江南浦站位于龙华路以东、船厂路以西的街坊内，与7号线浦江南浦站相交，形成“十”字换乘。7号线车站为地下二层岛式，12号线车站为地下三层侧式。本站位于已经动迁完毕的地块中，相对埋深不是太大。为满足故障列车与顶送列车解钩需要，采用了1列位+1节车的停车线长度，对遇到故障列车需要顶送列车时，能及时清障，不过摘钩对正常的运营仍会有一定的影响。根据道岔和信号选型，安全距离为5m，则停车线两岔心间具体配线长度为：12626.5（三开道岔a）+3000（计轴器安装距离）+5000（安全距离）+140000（6节编组1列车长）+24400（带驾驶室拖车车长）+10606（三开道岔尖轨至岔心距离）+8（轨缝）=195640.5 mm。 3.2 2列位 2列位指的是停车线上可以同时停放两列车，顶送列车完全进入停车线，在停车线上进行摘