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轨道交通车站安全防护设施设备标准研究 主要研究单位： 上海轨道交通技术研究中心 上海轨道交通运营管理中心 上海轨道交通维护保障中心 上海地铁第一运营有限公司 上海地铁第二运营有限公司 上海地铁第三运营有限公司 上海地铁第四运营有限公司 上海轨道交通建设管理中心 主要研究人员： 张琼燕、周巧莲、冯娟、陆晓地、张立东、董国宪、刘加华、张凯、金碧筠、王炯、洪海珠、周晨、洪翔、马能艺、何斌、翁春慧、王建兵、奚笑东、张凯(维保)、陈文、张洁、徐剑琳、李亮、陶彦中、陈卫东、阎永敏、郑燕燕、纪文莉、姜臻祺 1、主要研究内容 在城市轨道交通系统中，为保障乘客上下车安全和方便乘客使用，在车站设置了紧急关闭按钮、屏蔽门等站台安全防护设施设备。随着上海轨道交通网络化运营的日益凸现，出现了新的运营需求，一方面规范化运营作业和网络内资源共享需要车站设施设备的设置、规格和功能统一规范，另一方面大客流的涌现加重了站台的安全防护形势，增加了站务人员工作量，需要探讨通过技术防范措施实现更好的车站安全防护。根据新形势下车站安全防护的要求，本课题对紧急关闭按钮、车门屏蔽门声光警示和开关时序、乘客求助电话和紧急电话、车站端头电话、站台安全探测系统、车站屏蔽门限界和防踏空橡胶条共七项车站安全防护设备开展了研究，有针对性地规范了技术防范措施。 紧急关闭按钮技术规定研究 1、功能及技术研究 在发生可能对行车安全或乘客人身安全造成危害的紧急事件时，车站值班员或站务员或乘客按下紧急关闭按钮可封闭站台区域，阻止正在接近站台的列车进入站台区域，或站台区域范围内正在离去的列车立即实施紧急制动使列车停止移动，以防止紧急事件影响更加恶化。 对于不同制式的信号系统来讲，实现上述功能的技术各不相同，本课题详细研究了对于点式ATP/ATO制式、准移动闭塞制式和CBTC移动闭塞制式下，紧急关闭按钮的技术功能，着重分析了其中不能完全保证列车停车的情况。 紧急关闭按钮的控制范围根据站台及配线形式的不同而不同。本课题根据站台型式、有无存车线和有无隔离措施等方面，分析了15种不同形式的典型站台类型下紧急关闭按钮的控制范围。 2、装置结构研究 统计发现上海轨道交通既有线路中至少有6种箱体规格，且玻璃挡板上镂空也有不同。本着尽可能与既有网络保持一致的原则，课题组选取了使用最为广泛的箱体结构，并经方案必选和试验确定了玻璃挡板内砸式的镂空设计。 3、设置数量及安装位置研究 综合考虑站台形式、车站站务人员的配置和标准化作业要求，规定原则上车站每侧站台设置2个按钮，当站台具有3组及3组以上的乘客楼梯时，该侧站台应设置3个站台关闭装置。曲线站台或超大客流换乘枢纽站根据运营需要可适当增设1个按钮。 根据对上海市既有线安装位置的调研，制定了根据站台有效区域均匀划分，并充分考虑站台楼梯口分布的设置原则。装置宜嵌入安装在各类建筑体（墙、柱）上，当不具备此条件时可与站台消防箱、落地式导向牌等站台设施合设。 此外课题组还对关闭按钮的设计和建设过程进行了研究，提出了相关的要求；会同有关单位制定了使用和维护要求；并统计研究了既有线紧急关闭按钮的改造需求和工作量，提出了建议。 车门、屏蔽门开/关声光警示和时序研究 1、车门、屏蔽门开/关光警示研究 本着基于现状的原则，车门客室内外指示灯和屏蔽门指示灯的显示基本保持不变。其含义与车门、屏蔽门对应状态的具体情况如下表1所示。 车门、屏蔽门客室内外指示灯状态一览表 表1 序 号 门状态 黄灯 （客室内） 红灯 （客室内/外） 黄灯 （屏蔽门灯） 1 门关好 – – – 2 开门过程 亮 闪 闪 3 门开到位 亮 – 亮 4 关门延时 亮 闪 闪 5 关门过程 亮 闪 闪 6 关门障碍物探测过程 亮 闪 闪 7 门切除 – 亮 亮 8 门紧急解锁 亮 亮 亮 2、车门、屏蔽门开/关声警示研究 统计上海轨道交通所有车型中，声警示有采用蜂鸣器发声和采用广播发声两种方式，部分车型两种警示音都有。鉴于较多的车型采用蜂鸣器发声且经方案比选该方式更加合理，故规定采用蜂鸣器作为后续车辆警示音的统一警示音。 蜂鸣声的响声特点有两种：一种是“嘀-嘀-声”，另一种是“快速嘀嘀声”。前者响度较大，比较适合上海轨道交通客流量较大，外界环境的干扰影响较大的特点，其响度应满足在车门外距车体宽度0.5米，距地板面高度1.6米处测得的分贝值大概在80~90dB之间。蜂鸣器的频率采用EN 14752标准中对车门警示音的推荐值1900Hz。同时通过征询运营部门和车门制造商的意见以及充分考虑了上海轨道交通现状，规定警示音周期为1s，占空比为50%。采用同样的研究方式，确定了屏蔽门相应的警示音特征规范。 3、车门、屏蔽门开/关门时序研究 当开门指令同时向车辆和屏蔽门发送时，由于屏蔽门开门的命令是由车载