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轨道电路教学讲义 本讲义分四节，分别讲述有关轨道电路的发展、基本组成、基本构成元素的日常应用分析和一些轨道电路的故障分析和处理技巧，重点为第三节和第四节内容。 第一节 中国铁路的发展简史与轨道电路的发展史 一、中国铁路发展简史 十八世纪初，英国工业革命进入了顶盛发展时期，自然科学的发展加速了英国工业革命的进程，到1825年，世界上第一条铁路和第一台机车在英国达林顿问世1840年鸦片战争前后1876—1893年铁路信息和知识开始传入中国1865年英商在北京宣武门外修建了一条长0.5公里的铁路展览，遭到清政府的拒绝。1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这是英国资本集团采取欺骗手段擅的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，被清政府赎回拆除了。五年后1881年，清政府洋务派主持，开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁路阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建400多公里铁路。 1894年，清政府在中日甲午战争中战败，割地赔款，国力大损，在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右 1911年，辛亥革命，中华民国。北洋军阀袁世凯篡夺革命果实1912年“路政统一”，各省商办铁路公司解散，各省已经建成和正在兴建的铁路全部收国有，用抵借外债，而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年国夺路权共达13，000多公里北洋政府时期（1912~1927），关内修了约2，100公里铁路，大原铁路的和延续；在东北修了约1，800公里铁路，多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的还有一些是官商合办的铁路。1928年，南京国民党政府执政以后，以官僚买办资本帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。1928年到937年在关内修建铁路约3，600公里；在东北以官商合营方式修建约900公里（1928~1931）。从1927年到1945年抗日战争，在西南、西北“大后方”修建铁路约1，900公里。在这期，妄想独霸中国日本帝国主义，1931年发动了“九。一八”事变，侵占了整个东北，成立了伪满政府。继而1937年发动了“七。七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国大部铁路伦于。从1931到1945年，日本侵略者在东北共修建了5，700公里铁路；从1937到1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了900公里铁路。1948时，中国大陆共修建铁路约13，000公里京张铁路是国自己筹款，自己勘测、设计、施工的第一条铁路。，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师3月8月定测完毕，10月开始动工。京张铁路自北京丰台到张家口，全长201.2公里。其中关沟段穿越军都山，最大坡度为33‰，最小曲线半径182.5米，隧道4座，计长1，644米，采用“之”字形线路，工程非常艰巨。经过4年奋战，1909年9月全线提前胜利完工。它的建成，揭开了国铁路建筑史上崭新的一页。轨道电路为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在我国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了我国铁路信号技术发展的基础。　　1924年，我国首先在大连金州间，沈阳苏家屯间建成自动闭塞，采用交流50Hz二元三位式相敏轨道电路，这是我国最早采用的轨道电路。交流计数电码、移频、高频轨道电路计轴设备直流轨道电路直流轨道电路直流轨道电路和直流脉冲轨道电路1、直流轨道电路　　京奉铁路在联锁闭塞设备中自动控制出站信号机恢复定位，最早用的水银轨道接触器。1925年首先在秦皇岛及南大寺两站装设了直流闭路式轨道电路，取代了水银轨道接触器，这是我国最早使用的一种直流轨道电路，轨道电路器材用的是英国麦堪和荷兰德两家公司的产品。1942年，在济南站中修建了进路操纵手柄式继电电气集中联锁，轨道电路是直流闭路式的，器材为日本产品。1952年，衡阳站建成进路操纵继电式电气集中联锁。轨道电路也是直流闭路式的，器材是上海华通、新安电机厂新成电器厂的仿美制品。　　在50年代初，从苏联引进了HP-2型直流轨道电路，曾用在蒸汽牵引区段的小站联锁