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軌道车运用安全关键点的卡控
轨道车运用安全关键点的卡控
南宁供电段动力设备车间地处百色,担负着全段的轨道车运用和检修工作,为南宁供电段管辖范围内电气化铁路供电线路的检修工作服务。车间拥有轨道车动力设备20台,其中轨道起重机1台,接触网检测车、高空作业车、小轨汽、放线车各1台,各种型号作业车16台。拥有轨道车各种检修设备12台,通用设备15台。其中接近报废的车和设备占80%,2008年新进8台金鹰JW-4轨道车,报废8台旧车,大修后的旧车占到60%。车间管辖南昆线包括南宁南、那桐、平果、田东、百色、田林、平林村、册亨、龙广、兴义等共10个网工区轨道车班,横跨广西、贵州两省。在实际运用中,轨道车故障频繁,车间检修班组出动频繁,给车间带来了成本负担,给轨道车运用带来了安全隐患。
一、实施轨道车运用安全关键点卡控的背景
各网工区分布在南昆线各点,日常沿线轨道车司乘人员值班的管理由班长负责,车间不存在集中管理的条件,目前车间配备了车队长对沿线车班进行管理,但由于点多线长,不可能每天跟班作业,难免会出现职工违标、违章作业的问题。为此车间查摆出司助人员容易违章、违标的关键点,有针对性地采取措施,努力排除轨道车运用安全上的隐患,使轨道车运用安全处于卡控状态。加强安全关键点的卡控能充分利用有限的资源,提高管理效率, 减少违章、违纪现象发生,减少轨道车故障发生,杜绝行车事故。切实采取措施,采用多种手段,提高管理效率,保障轨道车运用安全对我段具有十分重大的意义。经过分析主要有以下3个需要加强轨道车安全关键点卡控的原因。
1.安全需要。行车安全是轨道车运用的基本原则.目前司助人员素质参差不齐,安全形势严峻.南昆线素有南宁局的“黄金线”、“生命线”之称。目前该线每天开行货物列车36对,旅客列车6对,运输通过能力日趋饱和。运输的饱和决定了日常作业“天窗”时间比较紧张,这对轨道车安全运用工作提出了更高的要求,目前因轨道车故障、管理因素耽误天窗甚至抢修的情况,时有发生。扰乱了正常的行车秩序,给路局行车安全带来很大威胁.
2.自身需要。没有安全就没有效益,没有效益就没有职工收入的提高.从职工切身利益出发,使轨道车安全处于安全卡控状态是符合职工的利益要求.但是因为种种原因, 大部分职工在工作上存在懈怠、厌烦的情绪.对各种规章制度的学习比较抵触,对单位组织的培训等应付了事.出了问题才想到自己没有学习好,没有真正学到位,安全上埋下了很大的隐患。今年来,由于安全隐患频繁,车间出动人次数大大增加,重复派人,派了也处理不了问题,成本大大增加,而且由于抢修时间短,主要以应急为目的,检修质量不高,为日后运用埋下了隐患.车间成本大大增加,经济效益持续低迷,员工收入减少。
3.加强管理的需要。分布在广西和贵州省的10个网工区轨道车班管理由车间干部和2个队长管理,由于点多线长,部分网工区十分偏远,交通不便,出行全靠一天一趟的“牛车”(挂有一节客车车厢的货车),安全管理力量严重不足,离岗、违章、违标作业时有发生。车间目前定员96人,兼职监控维修工作2人,达示揭示管理由值班员兼任,没有专人监督和反馈。面对这种情况,我们只能利用有限的资源,加强轨道车运用安全关键点的卡控,以点带面,达到事半功倍的效果,有效的稳定安全形势。
二、轨道车运用安全关键点卡控的基本内涵和主要特点
1、轨道车运用安全关键点的系统分析和总结
日常运用工作中轨道车从网工区上线施工、作业,再返回网工区,运行中的各个环节构成了一个闭环的流程。如下图所示
轨道车的运用流程形成了一个闭环系统.系统中任何一个环节出现了问题轨道车的运用就不能继续,安全就受到威胁。从这里我们发现,轨道车的运用符合水桶效应(由美国管理学家彼得提出)。水桶效应是指一只水桶想盛满水,必须每块木板都一样平齐且无破损,如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞,这只桶就无法盛满水。根据理论就我们轨道车运用安全来说,一旦某个环节,某一个关键点出问题,安全就受到影响,安全就得不到保障。分析轨道车的日常运用流程图,我们可以断定,每一个环节都是同等重要的,每个关键点都是重要的。因为生产、人力资源有限,我们不可能把所有资源、精力平均分散到每一个生产环节去,当然这也是不可能的。即使我们这样去做,也是得不偿失。安全薄弱环节一旦缺少卡控,就会大大增加发生行车事故的可能性。在生产中我们只有抓住运用安全的关键点,即抓住围成安全这个木桶的每一块木板,确保木板平齐无泄漏,水才能装满,安全才能得到保障。
下面我们通过行车事故及事故因素分析图,总结出轨道车运用安全的关键点。
行车事故和事故因素问题关键点分析表 日期 行车事故、事故因素概况 分析出的问题关键所在 05.7.15 司机上下作业平台车梯被摇把砸伤 关键人 05.6.22 发动机突然熄火,燃油管路堵塞 设备隐患 0
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