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泛美物流系统优化项目 任务书 V1.0 2009-07-12 目录 目录 2 1. 项目背景 3 2. 项目说明 4 2.1. 问题说明 4 2.2. 用户期望 4 2.3. 任务要求 6 2.3.1. 总体要求 6 2.3.2. 功能需求 7 2.3.3. 技术需求 11 2.3.4. 方案编制具体要求 11 3. 评分标准 12 项目背景 Carrys物流提供优质、高效的泛物流服务，包括货代、快运及合约物流（包括仓储及配送）三大服务。在陆运方面拥有干线班车800多台，供方车辆1000余台，12家分公司。目前运作的陆运网络包括局域网30余条，干线网10余条，供方专线若干年操作货量达到5万吨货。 物流 * 国内快运（运输及配送） * 仓储（保税仓储） * 合约物流 * 国际货代（空/海运进出口） * 项目物流 * 增值服务 * 保险 服务类型丰富，特别的门到门限时服务包括：同城递送4/8小时服务、局域网内次日递送服务、直航城市间次日/隔日递送服务、非直航城市间2/3天的递送服务、手提货物服务等 丰富的增值服务包括：包装服务、周末及节假日服务、签单返还服务、开箱清点服务、针对高价值货品的周转箱式运送服务、代理货物运输保险的服务 四通八达的国内干线运输网络： 空运网络：与国内航空公司建立紧密的合作关系，空运网络连接国内所有直航城市 陆运网络：营运逾2,000辆不同种类的货运车辆，连接美国境内的干线运输班车，部分车辆配置全球定位系统(GPS)设备 局域网运输：于国内各州内建立密集的局域网陆运网络 在干线班车运作模式迅速发展并推进的背景下，当前信息系统支撑出现瓶颈，为实现发展整合供方以及各种自有资源、提高运营效率、降低物流成本，提出运输资源管理系统的需求，支持国内运输资源的管理和优化，为各业务系统提供统一的国内运输平台。此项目主要涉及国内运输业务，包括以下4种运输 站到站 （干线） 站到门 （送货） 门到站 （取货） 门到门 （取和送） 项目说明 问题说明 Carrys公司在过去的几年里已经建设了信息化系统来支撑各个业务部门，这些系统包括快运业务系统、仓储业务系统、货代业务系统、客户管理系统以及呼叫中心，这些系统运行良好，随着业务的不断发展，这些系统已经不能完全满足客户的需要。主要有以下原因： 由于各个系统建立的时间不同，使用的技术也不同，很难实现数据共享； 各个业务系统分属于不同的业务部门，一个客户的信息在不同的系统中 往往具有不同的内容； 干线班车的业务模式效能不能得到有效利用； 用户期望 Carrys公司希望通过整合各个系统的资源，完善合理配载，提高干线效率以及干线与站到门业务的顺畅衔接。 Carrys物流公司希望通过资源整合系统的建立，实现如下目标： 1．合理的自动配载计划 如何实现合理的自动配载计划是本系统的难点。自动配载可以根据以下原则优化配载算法： 最大价值优先原则 最大价值是指对每个车辆单次运输的重量优先，配置车辆负载。在单车的容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。 最低成本优先原则 最低成本是指对每个车辆单次运输的路程优先，配置车辆负载。在单车的容积、长、宽、高、舱位的约束条件下，对目标为货物重量进行优化计算。 配载平衡原则 将最大价值和最低成本分别优化配载后，根据过去的统计经验或管理目标要求如效率、投诉率等综合后选择的配载。 无论采用哪种自动配载方法，都要人工监控和一定的调整。因为自动配载无法根据每一个委托单、每一个客户单独计算，所以需要操作员根据经验和实际情况略加调整。 2．班车线路优化与动态规划 进行班车线路优化与规划，需要大量的数据支撑及丰富的工作经验，同时还要对规划提出预测性的要求。有些条件限制了优化的能力，如节点设置的坐标，自有资源和供方资源的选择，以及执行的力度都可能影响优化的效果。制作者可以根据进行数据模拟。如大型城市北京、广州、上海等有1个空运连接点、2-3个陆运点进行设计。 在进行班车线路优化与规划过程中，算法需要考虑的约束条件包括： 车辆的运力情况（体积、载重、车辆类型）； 各类时间窗的约束（网点的收货时间、服务时间、仓库的工作时间等等）；时间窗的设计可以根据行业习惯进行设计。本方案主要考量时间窗的利用原理。 取、送货点的约束； 订单优先级的区别，订单优先级范围：普通、加急、特送（指专车配送）； 其他各类客户定义的约束。 3. 运营分析 通过多维度、多角度的趋势、对比、比重、量化分析，是对实际工作的有力的数据证据支撑，通过多个重要因素的分析与调整降低运营成本，控制成本在一定的区间范围内，需要考虑的因素如单位重。 4． 数据安全 数据安全是系统的重点，缺乏数据安全的企业