選线设计计算书1.docVIP

选线设计计算书 [文档副标题] 目录 第一章 基本设计资料 1 第二章 主要技术标准确定 1 第三章 能力和车站分布计算 3 第四章 线路定线概述 5 小山口= 48km/h = 317.8kN = 470KN =138t =100Km/h = 21.7m 牵引质量计算 公式 =(2.25+0.0190V +0.000320V2)g = (2.25+0.019×48+0.00032×482) × 9.81 =38.25 (N/t) = (0.92+0.0048V+0.000125V2) g = (0.92+0.0048×48+0.000125×482)9.81 =14.11 (N/t) 取G=2620(t) 限制坡度：9‰ 到发线有效长度：650m 最小曲线半径：1600m 能力和车站分布计算 到发线有效长检算 所以，牵引质量不受到发线有效长度限制。 起动检算 = 0 = 470000 N = 5g = 49.05 (N/t) = 3.5g = 34.34 (N/t) 所以，列车在该站能起动。 车站强度检算 由于采用新型车钩，牵引质量不受车钩强度限制。 通过能力计算 列车长： 牵引辆数： 取 ;;; 车站分布计算 区间上坡‰，查表得； 设，则， 下坡查表得， 得到 由于，所以 因此，考虑实际情况，需要布置中间站。 线路定线概述 本设计一共进行了二次线路选取。依据《铁路线路设计规范》，由于到发线有效长已取为650m，故单线会让站最小站坪长度为1050m，此处为方便计算，取为1200m。 起迄点间地形特征与控制点及其对线路原则方向的影响；如何选择一个较优方案。 起点小山口地势较平坦大距离较远群坡度及附近地势特点直线高程限制则大型桥隧以缩减长隧道山体处需设置高架桥罗庄子村绕行所带来的复杂地质环境，直接通过罗庄子桥将始发站与中间站相连的方式较大故选择直接长隧道，通过隧道内曲线，合理选择线路走向，以直接穿越大型山体为主，选择地质构造较好的区段，且尽量缩短隧道长度，以隧道内空气及排水可以处于一个良好的状态。长隧道为主地质环境走向角度偏差过大曲线半径满足最小曲线半径为要求。在禾子涧附近，为是铁路平稳进入隧道时与大山成良好的夹角，故在禾子涧村也设置了一段曲线以改善铁路线路状况。总体以线路距离最短，满足各项指标为主。合理沿线铁路线路布置 工程量和工程技术指标表 表1 线路甲线路工程量和工程技术指标表 顺序 指 标 名 称 单位 数量 1 线路长度 KM 17.500 2 展线系数 　 3 最大坡度地段长度 限坡/双机 KM 7.8 4 最大坡度 限坡/双机 ‰ 8.0 5 拔起高度 m 74.4 6 最小曲线半径 m 1600 7 土石方 填方 104m3 0 挖方 106.5 8 桥梁数目和总长 座/m 3/4850 9 涵洞数目和总长 座/m 0/0 10 隧道数目和总长 座/m 1/112000 11 用 地 103m2 626.5 　 万元 98442.。72 　 万元/KM 5625.3 注：展线系数=线路总长度/航空线长度 用地面积：3.58×104m3/KM 表2 线路乙线路工程量和工程技术指标表 顺序 指 标 名 称 单位 数量 1 线路长度 KM 17.9 2 展线系数 　 3 最大坡度地段长度 限坡/双机 KM 7.8 4 最大坡度 限坡/双机 ‰ 8 5 拔起高度 m 60.0 6 最小曲线半径 m 1600 7 土石方 填方 104m3 0 挖方 0 8 桥梁数目和总长 座/m 2/5950 9 涵洞数目和总长 座/m 无 10 隧道数目和总长 座/m 2/11850 11 用 地 103m2 640.82 　 万元 107286.4 　 万元/KM 6049.6 注：展线系数=线路总长度/航空线长度 用地面积：3.58×104m3/KM 局部方案比选 方案甲的隧道、桥梁总长度小，展线短，花费少；方案乙虽然展线长，但没有充分考虑到地势的复杂多变，导致后段出现多处隧道、桥梁，花费更多。由路程和经济性原则可以判断方案甲较方案乙更加好252=4410万 2）路基工程 106.5*54.8=5836.2万 3）桥涵 4900*