汪家溪隧道施工技术剖析.doc

汪家溪隧道施工技术 工程概况 设计概况 汪家溪隧道位于重庆市涪陵区龙桥镇，施工起讫里程：D1K124+660—D1K125+685；含洞身工程及洞口工程两大部分；洞身起讫里程：D1K124+670—D1K125+685。 隧道全长1015米，其中D1K124+670—D1K124+690段设20米双线拱形明洞，D1K124+690—D1K124+920段为双线大跨喇叭口段，其它段为单线；另为避免今后施工2线对1线运营及安全的不利影响，本次设计先修建80米×2线单线隧道以拉开1线和2线，里程D1K124+920—D1K125+000。 隧道进口采用双线挡墙翼墙式洞门、出口采用端墙式洞门。 本隧道D1K124+700—D1K124+942为喇叭口段大跨复合衬砌，其中D1K124+800~D1K124+920设120米下锚段衬砌。 D1K125+670~+685采用偏压衬砌，其它段为单线整体式衬砌；无仰拱地段铺底加厚至20cm。 （二）自然状况 地形地貌 深丘沟谷地貌区，线路沿长江右岸逆流而上，经涪陵西站进入本隧道后接龙桥大桥，相对高差80米，自然坡度30o，局部为陡崖地貌；区内基岩普遍裸露，植物稀少，涪陵~新妙之公路与隧址相伴而行，农舍零星分布。 地层岩性及地层构造 地层岩性 测区下伏侏罗系中统上沙溪庙组砂岩，泥岩夹砂岩，上零星覆盖第四系土层。 砂粘土 灰紫，灰黄色，硬塑~软塑状，夹约15%砂岩质块，碎石，局部石质含量较重，分布于进口及洞身平缓沟槽内，厚1~6米，属Ⅱ级普通土。 ②块石土 褐~灰褐色，稍湿，中~紧密；块石Ф20~200cm，约占80%，石质为砂岩质，余为砂粘土充填，分布于出口端崩坡层内，厚1~5米，属Ⅲ级硬土。 ③砂岩 灰~灰白色，细粒结构，中厚~厚层状，泥钙质胶结，局部夹薄层泥岩条带，表层风化严重，风化严重带厚2~4米，为Ⅴ级次坚石。 ④泥岩夹砂岩 紫红色，泥质及粉砂泥质结构，表层风化剥落严重，风化严重带厚约2米，局部夹薄中厚层砂岩，统属Ⅳ级软石。 地质构造 测段岩层总体上呈单斜构造，局部有所扭曲，据公路开挖边坡测绘，个别地段斜交层理发育，代表性岩层产状为：N67oE /13oSE。隧道出口端砂岩中测得两组节理：N50oE /90o，N80oW /90o，多呈闭合状，无充填，延伸一级小于3m。 水文地质特征 测区地处长江右岸岸坡之上，表水直接汇入江内，除土层内含较少的第四系孔隙水外，地下水不甚发育。 不良地质现象 隧道出口外斜坡上为一岩堆，系上部砂岩陡崖坡积而成，沿陡崖呈带状分布，但对本隧道无影响。 隧道施工 本隧道2001年9月1日开工，2003年10月30日竣工，实际工期26个月，全隧道平均月成洞39.8m。 正洞施工方法 由于本隧道围岩为Ⅲ、Ⅳ级，除DK124+920~DK125+000预留Ⅱ线外均采取了正台阶法施工。 拱部爆破开挖，双线大跨喇叭口段以格栅钢架和喷锚网作初期支护（单线部分以喷锚作临时支护），每循环进尺双线大跨喇叭口段2m、单线部分1.5m；然后开挖中槽、边墙马口，施作边墙格栅钢架和喷锚初期支护或临时支护；上台阶超前不大于80m，左右侧边墙开挖作业错开相距不小于5m。最后开挖仰拱，先墙后拱灌筑砼衬砌。 劳力组织与主要机械设备配置 劳力组织 本隧道由中铁十三局四处施工。划分为进口、出口两个工区。全隧道总劳力150人，高峰期210人。 主要机械设备配置 本隧道进出口均采用无轨运输。主要机械设备配置详见表一。 序号 名称 规格、型号 数量 单位 1 电动空压机 4L-20/8 4 台 2 内燃空压机 　 2 台 3 轴流通风机 DSF6.3/60 4 台 4 风动凿岩机 YT-27 40 台 5 混凝土搅拌机 JS500 2 台 6 混凝土配料机 PLD1200Y 2 台 7 灰浆拌和机 HJ1-323 2 台 8 注浆机 BW250/50 2 台 9 喷浆机 HPZV-5 4 台 10 自制凿岩台车 　 2 台 11 自制机械式衬砌台车 　 1 台 12 装载机 ZLC-50 3 台 13 自卸汽车 卡玛斯 10 台 14 吊车 8T 1 台 洞口边仰坡施工 边仰坡自上而下开挖分层喷锚支护，喷锚参数为：出口锚杆采用砂浆锚杆，l=3.5m，间距1m，梅花型布置；钢筋网采用φ8钢筋，网格间距20×20cm；喷混凝土标号C20，厚10cm 。 进口在路堑开挖施工过程中，由于左侧存在一软弱滑动面发生了滑坡，为控制滑动采用了加密楔形锚杆，锚杆采用φ25螺纹钢制作，长5米，间距0.5m，梅花型布置。 进口钢管群桩施工 为不影响砖厂房屋建筑，在明洞开挖前对DK124+680~+695线路右侧进行了地表预加固。采用钢管桩进行加固，钢管桩采用4排，间距横向1m，纵向0.8m，梅花型间隔