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公路桥梁工程预应力施工工艺与质量控制探讨 　　摘要：预应力技术也由于其独特的优越性能，在当前的公路桥梁的工程建设中发挥着越来越重要的作用。文章主要针对公路桥梁工程预应力施工工艺与质量控制问题进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；预应力；施工工艺；质量控制 　　随着预应力混凝土技术经过半个多世纪的发展以及成熟，混凝土受拉性能差和易开裂的缺点得到了较好的解决，因此预应力混凝土的应用范围得到了极大的扩展，其中一个非常重要的应用方面就是桥梁。虽然预应力桥梁起步较晚，但发展速度很快，无论在桥型、跨度还是施工方法与技术方面都取得了举世瞩目的成就，其中一些具有代表性的预应力桥梁的施工技术已经达到全球领先水平。 　　1.预应力施工工艺 　　1.1锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工 　　确定了钢绞线的空间位置，由该索形及张拉应力决定了等效荷载的大小。跨中转向横肋、墩顶导向槽钢绞线存在偏折。承受局部挤压应力，这就要求锚固端横梁处锚垫板预埋位置及方向要准确。转向横肋、墩顶导向槽的制作应严格按照图纸要求进行，既要保证弯折处的曲率半径，又要打磨端部，使之平滑，防止张拉时端部对钢绞线的挤压和卡滑。 　　1.2钢绞线下料与穿束 　　在桥梁加固中，由于张拉完毕后，锚垫板与钢管中要灌浆，形成有粘结段，所以在下料时就应将粘结段的钢绞线的PE 层及油脂清洗干净，控制该段的长度和位置是很难的，因为既要预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，保证PE 保护层预先进人密封罩，又要考虑张拉伸长的影响，保证两端伸长部分要一致，以确保两粘结段粘结力大致相等。在穿束过程中，由于钢绞线的长度在150m以上，中间要通过多个墩顶导向槽及跨中转向装置，无法在箱梁内进行12 根钢绞线的整束穿索，因此采用单根穿索的方法。钢绞线的缠绕将会影响有效预应力的建立，所以必须保证钢绞线在全桥长范围内不缠绕，在实际施工中，预先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔分别编号，每束12 根钢绞线采用单根穿索，每隔一段就用与密封罩小孔对应的橡胶垫限制钢绞线的位置，在张拉完毕后发现，采用该方法使得每束钢绞线顺直且无缠绕。 　　1.3钢绞线张拉 　　为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效果的好坏。钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施，但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大，为保证两端粘结段长度大致相等，预紧要两端对称进行；预紧力的大小既要保证在预紧过程中，钢绞线绷紧且不缠绕，又要保证在高应力张拉时钢绞线不错位，预紧力过大或过小都达不到预紧的目的。 　　由于桥梁加固采用通长环氧涂层钢绞线，在张拉中需多行程连续张拉，工作夹片要进行多次锚固，在工作夹片进行临时锚固时，环氧涂层保护膜形成的碎屑将附着在夹片的齿间。随着工作夹片的反复多次夹持钢绞线，齿间环氧涂层碎屑增多，将引起滑丝现象，从而影响工作夹片的锚固效果。针对这一情况，研制出一种临时锚固装置，在中间行程中，由临时锚固装置的工具夹片夹持钢绞线，避免了工作夹片的中间临时锚固，确保锚固效果。 　　1.4压浆 　　体外索锚固横梁采用局部有粘结形式，为了达到设计者和业主对于局部有粘结段钢绞线粘结力的要求，张拉完成后局部有粘结段的压浆工作是一道很重要的工序：施工前进行了1 ： 1的模型试验，在保证压浆密实饱满的情况下，局部有粘结段的粘结力可达到设计张拉力的108% ，满足锚固要求：工程中，压浆施仁在张拉完成后24h 内进行。压浆采用手动压浆机，保证压浆过程的均匀稳定和压浆压力的要求。 　　2 路桥施工中预应力技术的控制措施 　　2.1材料的质量控制 　　严把材料质量关，采用信誉、质量好的厂家产品。对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20～30cm，管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。 　　2.2钢筋安装的控制 　　在进行钢筋绑扎时，不允许猛放、猛插，以防刺破预应力筋的外皮。焊接施工时，决不允许将预应力筋作为搭接线，且焊接之前必须在预应力筋附近做好保护措施。在进行钢筋绑扎时，应注意先后顺序。首先进行梁内预应力筋的绑扎，之后是板内预应力筋的绑扎，且梁内拉筋的绑扎应在预应力筋铺设完成后方可进行，其目的为了方便穿筋定位板面筋的绑扎。 　　2.3混凝土浇筑的控制 　　必须对外露的灌浆孔与排气孔管连接处以及排气孔端与预应力孔道接口处进行封堵，防止因异物进入或漏浆而堵塞管孔。特比是下层孔道的排气孔管以及灌浆孔，其长度较大，且斜向伸出板面，必