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公路桥梁钢筋混凝土施工裂缝防治技术的探讨 　　摘要：钢筋混凝土是非常优质的公路桥梁施工材料，作用非常强大，能够保证公路桥梁正常功能的发挥。只有深入的研究和分析裂缝的成因，才能够为解决问题提供坚实的依据，提高公路桥梁的整体质量。本文对公路桥梁钢筋混凝土施工裂缝防治技术进行了探讨。 　　关键词：公路桥梁；钢筋混凝土；施工裂缝；防治技术 　　一、公路桥梁施工中裂缝的形成原因 　　1、荷载引起的裂缝 　　直接应力裂缝和次应力裂缝是公路桥梁荷载引起的两种主要的裂缝。在施工过程中，不按照施工设计图纸进行操作，随便更改施工顺序，导致公路桥梁结构受力改变。在公路桥梁受力部位大量堆放施工材料及工具，都会引起公路桥梁直接应力裂缝。经相关研究资料显示，把受力构件挖孔后，巨大的应力就会在孔的周围集中起来，产生次应力裂缝。这些原因导致裂缝的产生，使公路桥梁安全系数变低。 　　2、温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的特性，当外部环境或混凝土内部结构的温度发生变化，出现温差，混凝土就容易变形。温度裂缝的产生是因为混凝土出现变形时遭到约束，则其结构内部就会产生一种应力，应力超过混凝土的抗拉强度。在某些大跨径公路桥梁中，温度应力常常可以超越混凝土的抗拉力。温度裂缝与其他裂缝最主要的区别是可以随温度的变化而扩张或合拢。比如，遇到突降大雨、冷空气侵袭等会使结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。在施工时，大体积混凝土在凝固和硬化的过程中，水泥会出现水化热反应，让混凝土块的温度瞬间上升，致使内部温度很高，这时表面就会出现裂缝。因此在进行合理的结构设计和施工时，掌握温度应力的变化规律是极为重要的。为了避免出现裂缝，施工人员应选择低水化热的水泥种类，为了加快散热的速度，可以采用薄层连续浇筑，或者是采用循环冷却系统进行内部散热。 　　3、材料质量问题引起的裂缝 　　骨料、水泥、砂、水及外加剂等是混凝土的主要组成材料。这些材料的使用不当，或者材料质量出现问题同样会导致混凝土裂缝问题的发生。这些问题主要有砂石级配差、砂石中的含泥量高、骨料中还有泥性硅化物等，外加剂中含有的氯化物等杂质还会对钢筋造成腐蚀，对混凝土结构的强度带来不利影响，增大混凝土结构的收缩性。在选用砂石的时候，当矿物含量太高时，水泥和骨料所产生的粘结力将会降低，这对混凝土的强度是有一定影响的。当砂石中含泥量过高时，不仅会造成水泥和水的用量加大，而且还会降低混凝土的抗渗性、抗冻性和强度。 　　4、地基变形引起的裂缝 　　工程施工过程中混凝土浇筑受到重力作用，一方面由于基础和支架竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致混凝土局部形变。基础不均匀沉降的主要原因有：地基地质差异太大；结构基础类型差别太大；地质勘察精度不够、试验资料不准等。另一方面混凝土中较重的颗粒沉降，地基土质不均匀、回填土不严实、土质松软等原因，导致混凝土结构不均匀，在模板的相互作用下产生裂缝，产生不均匀基础下沉。 　　5、混凝土干缩引起的裂缝 　　干缩裂缝，即混凝土长期暴露于不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使混凝土体积缩小，当缩小受到约束时产生的裂缝。在进行公路桥梁混凝土的养护当中，干缩裂缝一般在两周左右的时间里最容易出现。导致干缩裂缝出现的因素主要有混凝土设计的体积与表面积的比值、分布钢筋的布置、混凝土的配合比及混凝土所处环境的温度、湿度等。由于混凝土表面挥发了较多的水分，但是内部湿度没有明显的变化或者是变化较小，所以混凝土很容易受到外部环境的干扰。 　　二、公路桥梁钢筋混凝土施工裂缝的防治技术 　　1、对材料的控制措施 　　首先，由于不同品种的水泥在干燥后的收缩幅度不同，因此在混凝土施工中如果对水泥的选择不合理就会造成入模温度过高以及混凝土构件抗拉强度小，抵抗不了混凝土内部的拉应力而出现裂缝。因此，为了降低混凝土绝热温升和混凝土内部温度，减小水泥水化热，应该选用低水化热的水泥产品，如矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥或粉煤灰水泥等。充分利用混凝土的后期强度，减少水泥用量。在满足使用的条件下，大体积混凝土设计强度应采用“能低不高”的原则。同时应注意水泥的质量，特别是安定性要达标。 　　其次，在选择材料时应该优先考虑使用热膨胀系数小的、含泥量低的骨料。如果对骨料的级配选择不恰当，就会导致混凝土构件的强度受到影响，从而使混凝土的收缩性能降低。应尽量选用粒径较大（不超过40mm）且级配良好的粗集料；砂和碎石的含泥量不超过1%，针片状颗粒含量不得大于15%。 　　2、荷载裂缝控制措施 　　由于荷载导致道路公路桥梁出现裂缝时，如果不对其进行处理将会降低道路公路桥梁的耐久性，并且在外界因素的影响下，还会影响道路公路桥梁的整体强度。首先，为