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公路路基土石方计量不清的处理方法分析探讨 　　摘 要：路基土石方计量工作量大、工作繁琐， 在实际工作过程中容易产生重复计量、少计量和错误计量等现象。而在公路工程总造价中， 路基土石方占整个公路投资的比例是比较大的， 它直接关系到业主和施工单位的经济利益。因此在实际工作过程中做好路基土石方的计量工作就显得尤为重要。本文主要就公路路基土石方的计量，进行了相关的分析与探讨，以供大家学习交流。 　　关键词：公路路基；土石方计量；方法 　　引 言：公路建设中，路基土石方是一种工程量浩大，具有复杂多变的施工条件，并且需要消耗大量劳动力的工程。路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，土石方数量越多，相应的投资就越大，一般情况下，土石方工程的投资约占工程总体投资的35%以上，在一些山岭地区，该比例甚至可以达到50%，对工程的总造价产生直接的影响，并对工程所需的设备，劳动力以及施工期限都有显著影响。土石方数量是公路设计的主要技术经济指标之一，公平、公正的计量土石方，可以缓解公路建设相关单位之间的矛盾，因此准确计算土石方数量显得尤为重要。 　　1 路基土石方计量的基本原则 　　由于路基土石方计量存在工作量大、周期长的复杂性，为减少计量的工作量，提高计量的准确性，在实际计量工程中业主大多采用“总量控制，分期计量支付”方法进行计量支付，即先确定合同计量范围内土石方的总量，分期计量时按每次完成的工程量进行统计，但分期计量的总量按事先确定的总量进行封顶控制。目前“总量控制”常见的方法有两种： 　　1.1 以施工图设计数量进行合同范围内土石方的总量控制。如果发现施工图设计数量与现场情况有出入，承包人在动工之前应向监理工程师报告，经检查确认属实后按现场情况调整设计数量作为总量控制的数量。若承包人在动工之后提出设计数量与现场数量不符，由于无法确认，则不予调整总量控制的数量。 　　1.2 以实测数量进行合同范围内土石方的总量控制。业主组织施工单位和监理单位的测量工程师在工程动工之前对合同计量范围内的路线中桩的地面线、横断面线、土石比等资料进行详细测量并测算出土石方总量，以此数量进行土石方总量控制。 　　2 土石方计量的程序 　　2.1 路基土石方计量的组织类型一般为承包人进行计量。由承包人对已完成的土石方量进行计量，然后将计量的记录及有关资料报送监理工程师。 　　2.2 监理人员现场核实且监理工程师对中间计量表及有关资料进行确认后作为中期支付的依据。 　　2.3 高级驻地监理工程师对计量结果进行审查。审查包括两个方面：一是计量的工程质量是否达到合同的标准；二是计量的过程是否符合合同条件。 　　2.4 总监理工程师代表处对工程计量项目进行审定。在审定过程中有权对计量的工程项目质量进行抽检，抽检不合格的项目不予计量，对计量过程有错误的项目进行修正或不予计量。只有经总监工程师审查批准后的工程项目才予以支付。 　　3 土石方计量的常见影响因素 　　在计算土石方工程数量时，工作量较大，再加之工程复杂对路基填挖影响的不确定性，使得土石方体积计算的精确性受到很大的影响，对于经常采用的平均横断面法计算规则，对于不同横断面之间的面积差可选择不同的计算公式。压实方与密实方之间的换算关系对土石方数量的计算也有一定的影响，按天然密实方计算的挖方路段以及按压实方计算的填方路段之间的数量差问题，使其必须要考虑到两者之间换算系数的影响。较高等级的公路往往具有较大自重的路基，路基随时间的推移发生沉陷而使土石方的量明显增加，因此在实际计算过程中该部分土石方的量绝对不能忽视。另外，路基压实而要求加宽，公路路面设计同样对土石方计量产生重要的影响。 　　4 公路路基土石方数量的合理计量方法 　　对于公路路基土石方数量的计算，宜以断面方为基础，适当综合前述几种土石方增减量、计算出校正土石方数量，再以校正土方量进行土石调配、运量计算等。但另一方面，要求在设计阶段做出完全符合工程实际的土石方数量计算、调配和运量计算是不现实，也是不必要的。所以应以基本反映土石方工程全貌为目标，以尽量做到满足工程定额和招标文件的不同需要，并适应现阶段测设方法和计算手段为原则，来探讨公路路基土石方数量的合理计量方法。 　　4.1对于路基填方的校正 　　宜在按设计断面计算的路基填方的基础上，计人清除场地、基底压实、耕地填前压（夯）实、路面结构层等引起的4项增减量，得到校正填方，并以压实方计算；清除场地厚度、基底压实和耕地填前压（夯）实时原始地面下降厚度可根据现场条件大致确定。考虑到高填方路堤施工期内自然沉陷的适应面很小、数量较小、且工程计量难以界定，所引起的填方增量可予忽略。对于因路基边缘压实需要加宽填筑的土方，因一般都需清除而不构成最终的路基实体，故不计人校正填方，但应另行单列。