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公路路桥施工中软土地基的处理研究 　　【摘要】文章首先阐述了软土基层对公路路桥施工的危害，并简要分析了几种常见问题的产生原因。其次重点介绍了软土基层的处理工艺，将开展过程中施工标准进行总结，可帮助施工团队明确软土基层的种类，并在短时间内探讨出最有效的解决方案，促进路桥工程安全进展。 　　【关键词】路桥施工；软土基层；基层处理 　　一、软土地基对于路桥施工的影响 　　1、路面侵蚀问题 　　路面施工过程中若遇到连续的雷雨天气原有结构会遭受到破坏，由于基层松软，稳定性差，雨水将表面的结构冲毁后会出现缝隙，进入到内部，原有的紧密度不断下降。这种侵蚀现象常出现在基层松软的路桥工程中，很容易造成路面全部坍塌，材料随水流被冲走，即使工程已经结束，在使用过程中也会出现。 　　2、路面沉降问题 　　基层土壤松软得不到有效的处理，仍在其基础上开展后续建设，随着工程进展基层受到的压力逐渐增大。此时路面整体会出现沉降，并且呈不均匀状态，沉降后的路面高度会有所降低。路桥工程后期会将路面与桥梁连接，由于基层松软，路面的高度并不在设计范围内，明显要低很多，为衔接施工带来了很大阻碍。发生此类问题的路桥工程仍投入到使用中，则会出现跳车现象，由于路面与桥梁结构之间存在高度差，车辆行驶在此区域后颠簸严重，不得不减速通过，造成路面交通拥堵。沉降后的路面积水现象也不容小视，边坡支护结构中的土壤也会随之流走。 　　3、路面硬化问题 　　基层土壤松软，具有很强的渗透性，在铺设路面时会使用到大量混合材料。表层土壤与其接触，材料中的水分会减少，原有的平衡状态被打破，便会出现不同程度的硬化。混合材料中各原料的搭配比例与此类问题的形成有着必然联系，若某一种材料的用量超标，甚至会出现路面膨胀，凹凸不平的现象。 　　二、软土地基处理的一般原则 　　在对基层进行加固处理时，要充分考虑工程的承载需求，以节省升本、加固效果明显的方法为首选。最常用的是自然沉降法。在建设场地的上方堆放大量建材，使土壤受到源源不断的压力，在这种力的作用下土壤颗粒间的空隙逐渐减小，便起到了加固的作用。在使用大型机械设备夯实时，要考虑现场是否有满足其连续作业的条件，并根据基层土壤的松软程度，合理设定碾压的强度。基层处理的原则除要考虑沉降程度外，还要考虑施工时间的限制性。为保障施工区域的交通得到及时缓解，路桥工程的规定时间通常较短，自然沉降需要很长一段时间，并不是在任何工程中都适用。具体选定方案时还需要技术人员对现场详细考察，对原有方案进行优化。 　　三、软土地基在公路路桥施工中的处理方法 　　1、换填法 　　换填土方法可应用在沙质土壤基层中。沙土的流动性大，很难通过夯实等工艺进行加固，并且承载性能极差。换填土施工方法首先要对加固区域进行挖掘，将原有的杂土全部清理干净，并重新回填清洁的土壤，随着回填的进展对其进行夯实处理。此种方法会使用到大量的机械设备，要对现场情况进行考察，并严格控制挖掘深度，避免出现施工过度的现象。 　　2、垫层法 　　垫层法是在基层表面进行的，铺设后基层承重能力会有大幅度提升，当压力作用在路面后，垫层会将其均匀分散，由于结构具有完整性，并不会对原基层造成损坏。垫层使用的修筑材料为砂质骨料，具有优异的渗透性能，可解决由于侵蚀产生的有害裂缝问题。砂层的厚度要严格掌控，将其控制在5mm至12mm之间。铺设过程中要结合排水结构一同修筑，在基层表面均匀分布，路面施工时要注意对此部分结构的保护，必要时可进行二次修补处理。 　　3、挤密压实法 　　挤密压实法的原理是采取相应的手段，通过振动、挤压等方式使地基土体孔隙比减小，进而提高地基强度。 　　3.1、土（灰土）挤密桩处理软土地基 　　在国外20世纪30年代开始使用土或者灰土来处理软土，而在我国50年代中期开始在西北地区开始试验，70年代初期则在我国黄土地区得到了广泛使用。其原理则是生石灰吸水消解经过化学反应之后膨胀，桩间土脱水，桩周围的土经挤压过后，土壤的密实度逐渐增强，从而提高了地基强度，进而达到满足工程要求的地基承载力度。此类方法适用于处理加固地下水位以上的湿陷性黄土、素填土与杂填土以及含水量较高的软土。这种方法能够很好地缩短施工工期，同时又能就地取材。 　　3.2、强夯法处理软土地基 　　强夯法又名动力压实法，这种方法是将重锤反复提到高处并且使其自由下落夯机地基，从而达到提高地基强度和降低压缩性的目的的一种方法。在我国，70年代后期就已经开始引进这项技术，并且在天津、山西等地分别进行试验研究，并且取得了良好的效果，进而在全国大范围内进行推广。80年代中期，我国运用强夯法对填海地基进行处理取得成功后，逐步在沿海地区推广应用，并且取得了骄人的经济以及社会效益。就目前而言，强夯法对于除不适用于厚层淤泥质以