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公路隧道防排水的安全型综合解决方案 　　【摘要】公路隧道的防排水问题一直是公路建设的一大难题，本文就中国公路隧道防排水的现状，引出了中国公路隧道防排水技术近几十年来的进展，并对一些关键的公路隧道防排水技术做了简要的介绍，从而得出一些具有综合性、代表性的解决方案。 　　【关键词】公路隧道；防排水；解决方案 　　在公路隧道建设中，不仅要做好防水措施，排水技术也是相当重要。为了保证公路隧道的安全运行，控制其使用寿命，一方面，应该结合其防排水的设计以及其结构的受力、通风、耐久性等因素综合考虑，从而优化该项目的结构，延长并控制其使用寿命；另一方面，不能为了防排水而进行防排水的设计，而应该综合考虑施工技术、设计理念等问题来进行防排水的设计。 　　1 隧道防排水技术的发展现状 　　近些年来，我国的公路隧道事业已经取得前所未有的成绩，随着建设规模越来越大，建设结构越来越复杂，对于公路隧道建设的要求越来越高。但是现实情况却往往并不如人意，在隧道内部，往往存在渗漏水现象，而且很难排出，但是随着公路隧道事业的发展，一些公路隧道，特别是一些高等级的公路隧道，往往对隧道内部坏境的干燥要求越来越高，这就迫切需要进一步研究和优化公路隧道的防排水技术。 　　然而，在60年代以前，对公路隧道的防排水并不做任何的处理，所以渗漏水现象一直以来都是一大难题。随着社会的发展，中国公路事业的进步，公路隧道防排水问题越来越受到大家的重视，现在已经被列为公路建设过程中的十大通病之一，成为各国公路事业进一步发展的瓶颈，能否解决公路隧道在使用过程中的防水和排水问题，是公路工程在设计和施工过程中的关键环节。在防排水的设计中，不仅要从理论上去优化设计，更应该与实际情况相结合，做到因地制宜，更应该注意防排水的性能不仅跟结构的设计紧密相关，更离不开防水材料的性能优化，没有好的防水材料，即便有完善的设计都无法从根本上解决防排水问题。而且，水下公路隧道事业的兴起 ，也使相关人员加强防排水技术的重视程度。 　　当前，国内外普遍使用的施工方法主要有盾构法、矿山法和沉管法，对于我国的山岭公路隧道，主要使用矿山法中的新奥法。盾构法虽然暂时仅仅应用于城市公路隧道的施工工程中，但是也成为山岭公路隧道的一个发展方向。沉管法往往则应用于水下隧道的施工。即使方法不尽相同，但是其防水技术也需归于三种共通的类型：全包式防水，即从围岩、结构和附加防水层入手；半包式防水，即从泄水、疏水入手；防排结合的控制型防排水，即防水和排水想结合的技术。 　　2 防排水技术介绍 　　在介绍防排水技术之前，首先对隧道漏水的原因进行分析：上文曾提到过，公路隧道的渗漏水现象自古以来都是存在的，而且成为公路事业的十大通病之一。早期的公路隧道采用的方法是矿山法，矿山法要求分部开挖、边挖边衬，从而导致施工接缝多，而且不方便进行防水处理，而且衬砌在受力之后容易开裂，这大大提高了公路隧道对防水的要求。后来，我国的设计人员针对公路隧道防排水的问题做了进一步地调查研究，并且总结了以下常用的预测隧道涌水量的方法，在“防、排、堵、截”原则的指导下，提出了适合我国公路隧道的防水、排水、堵水和截水的措施。早期的隧道设计寄希望于普通混凝土能够进行自身防水，因此并未对连接缝进行处理，从而导致了衬砌施工缝的渗漏水。 　　2.1 衬砌防排水技术 　　衬砌防排水技术可分为单层式衬砌防排水技术和复合式衬砌防排水技术。 　　复合式衬砌作为我国在新奥法施工过程中使用最多的一种结构形式，在国内外的大量公路隧道施工中也得到应用。这种结构形式最常用到的是半包式防水设计，当然并不排除许多穿越江、河、湖水或城市内的新奥法公路隧道也会使用全包式防水并取得成功的实例。复合式衬砌的组成结构通常分为：一次支护、防水材料（+注浆填塞）以及二次模筑混凝土。当前国际最高水平的一次支护是喷锚支护，其抗压强度几乎可达68MPa，厚度可以一次成型，没有施工缝的出现，不需要设沉降缝，几乎无渗水。但是我国对于一次支护的设计通常要求不高，甚至说很低，因而几乎起不到防水的效果；在一次支护上铺设防水材料渐渐成为我国弥补一次支护效果不明显的重要方法，一共有刷式、喷涂式和粘贴式三种，而刷式防水层却成为三种方法中的佼佼者；然而问题的关键往往出现在，若前两道防水结构失败，在二次模注时，其施工缝和沉降缝处往往会产生渗漏水的现象，这是因为施工缝及沉降缝是隧道防水最为薄弱的环节，如果处理不好便会导致隧道渗漏水现象的发生，调查结果显示，95%的渗漏水与施工缝和沉降缝有关。 　　单层式衬砌往往为北欧的许多国家推广使用，也就是所谓的挪威法。喷锚衬砌由锚杆+湿喷高性能混凝土（HPS）（+钢支架/钢筋网/纤维）所组成。这种衬砌一般的支护强度可达C50，基本无渗水现象，厚度可以一次成型，不产生施工缝，没