乌市地铁车站施工工艺摘要.ppt

第一节 车站支护体系 图2-1 盖挖部分围护结构平面布置 图2-2 围护结构纵剖面图 铺盖体系由贝雷梁、工字钢和钢板路面等组成。 第二节 铺盖系统体系 图2-3 铺盖系统剖面图 第二节 铺盖系统体系 2-4 铺盖系统平面图 第一节 盖挖施工总体方案 一、工艺原理 制“盖”：首先按照交通导改方案确定的允许封闭的局部车道范围内，分次完成围护结构，用标准构件（贝雷梁+工字钢+钢板路面）覆盖于围护结构上，形成“盖”，以保证城市路面或场地的正常使用。 “盖”下开挖：“盖”下逐层进行土方开挖和支撑架设，直至开挖到设计底标高，即所谓的“挖”。 “盖”下 顺作做地下结构：依序自下而上施作建筑结构主体及防水措施，即主体结构的“顺作”。 拆“盖”：待主体结构施工完毕后，拆除临时路面系统的“盖”后回填土并恢复正式道路。 第三章 施工方法 第一节 盖挖施工总体方案 图3-1 铺盖体系施工工艺流程 二、施工工艺流程 第二节 围护桩施工 盖挖部分共32根钻孔桩，施工前埋设钢护筒，钢筋笼现场加工制安，利用吊车进行吊装，混凝土导管灌注，砼采采用商品混凝土。 采用旋挖钻机成孔时，为防止钻孔相互干扰造成塌孔，在钻孔是采用隔孔跳钻的施工方法，保证孔壁不坍塌。采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时遵循隔二钻一原则施作。 第二节 围护桩施工 钻孔桩施工工艺流程 一、总体施工方案 根据围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持 “开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则进行施工。水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，钢支撑便于分层架设，保证桩网喷及时支护；纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托。最大可能的利用机械直接进入基坑内挖土、运土是深大基坑加快土方开挖的宗旨。 土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时，及时按设计架立钢支撑并预加轴力，土方每开挖2m高时及时进行桩侧挡板施工。 第三节 土方开完 二、开挖前的准备 基坑土方开挖前，先完成以下准备工作： （1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。 （2）交通疏解工作已就绪，进、出场地线路畅通。 （3）降、排水系统正常运转，环保设施齐全。 （4）管线改移、支吊保护全部完成，开挖过程中的加固保护措施已落实。 第三节 土方开完 三、主体基坑开挖施工步序 基坑开挖遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，车站由北向南整体分十一个施工段开挖，盖挖部分属于第八和九段施工段开挖。每段开挖时分四层，第一层为杂填土，采用明挖施工；第二、三、四层均为卵石层，采用盖挖方式。开挖坡度为1:0.75，盖挖部分先施工铺盖系统（第一层开挖完成后），盖挖下方待盖挖南侧开挖第一层后，从南向北开挖第二层，采用挖机开挖，自卸车倒运，盖挖南端挖机接力装运土方；同时在铺盖系统下方安装2个南北走向5t电葫芦，用于吊送钢围檩、钢支撑和主体结构钢筋安装等。待第二层完成后，自北向南顺接盖挖北侧土方开挖第三、四层开挖，开挖时分台阶分步开挖，同时随挖随支护。 第三节 土方开完 第三节 土方开完 图3-2 铺盖下方第二层土方开挖 图3-3 铺盖下方第三、四层土方开挖 冠梁、挡土墙施工的主要工序为土方开挖、桩顶基面处理、桩顶钢筋归整、冠梁钢筋绑扎、预埋件安装、立模和浇筑混凝土。挡土墙钢筋与钢梁钢筋同时绑扎，第二次浇筑挡土墙砼。冠梁施工工艺流程见图3-4。 第四节 冠梁、挡土墙施工 图3-4 冠梁施工工艺流程图 基坑开挖过程中采用钢支撑支护，钢支撑的稳定性是整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图要求施加预应力。在其制作、安装等每一环节均要做到精心作业。支撑钢管的连接采用法兰盘连接。开挖至支撑底标高时，安装支撑钢管。另外，在钢支撑从架设到拆除的整个施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保支撑的稳定。施工中防止碰撞，钢支撑上不得堆放材料或任何其他重物。 盖挖部分第一道支撑，无需安装钢围檩，由冠梁兼做围檩，其余两道支护均有钢围檩。钢支撑、钢围檁应在加工场地按设计图纸计算好尺寸，进行加工，并进行试拼装。合格后，用汽车吊吊至基坑内工作便道上，由吊葫芦起吊安装。 第五节 基坑支护 一、钢围檩 1.钢围檩的加工 钢围檩采用两根2I45C组合工字钢进行加工，所有焊缝均采用连续满焊，钢围檩高度为450mm。 在钢支撑位置背桩侧采用两根长度不小于40cm的L100×100角钢焊接在钢围檩上，为防止架设钢支撑时角钢变形或者扭曲，在角钢下面焊接三角状的支座来加固角钢。靠桩侧采用钢板连接，钢围檩之间的焊接要用钢板连接并且满焊，焊缝要饱满。 钢围檩加工时，焊条采用E43型焊条，焊缝采用满