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关于地铁屏蔽门绝缘问题的研究分析 　　【摘 要】自地铁屏蔽门系统投入使用以来，屏蔽门“打火”现象频繁发生。本文通过分析屏蔽门系统在施工、运行中存在的问题，提出相应的处理建议和措施，提高屏蔽门系统绝缘效果，保障乘客人身安全。 　　【关键词】地铁 屏蔽门 绝缘 　　随着我国科学技术和城市化的发展，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势。从地铁首次应用屏蔽门系统开始，屏蔽门系统在节能、改善地铁车站站台乘客区的环境条件和提高城市轨道交通系统安全性等方面取得的成效已得到广泛认可，自此屏蔽门系统技术在国内城市轨道交通系统中得到了推广和应用 。 　　屏蔽门作为城市轨道交通的一个重要组成部分，同时也是乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要。屏蔽门作为一个新兴的行业，相关的课题研究和论著并不多。为此，通过实践经验的总结，介绍当前地铁屏蔽门的绝缘、接地系统结构，探讨其在施工、运行中存在的问题及处理措施等，从而为相关专业人员在工程设计和实践中提供参考。 　　1 屏蔽门与地绝缘的原因 　　地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的。因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在电位。 　　屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体之间的距离很近，乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。为保证足够的强度，屏蔽门门体立柱和门框均为金属材质（大部分地铁线路屏蔽门的外露金属材料采用不锈钢，部分线路采用铝合金），列车车体外露材质也类似。在上下车过程中，乘客可能同时接触到两种不同电位的金属材质，使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，从理论上讲，地铁屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求的绝缘安装。 　　2 屏蔽门的绝缘结构 　　地铁屏蔽门系统由电气和机械两部分组成。其中机械部分可分为门机系统与门体结构。根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183-2012）的要求，屏蔽门门体和车站结构之间的绝缘电阻应不小于0.5兆欧。当前，一般门体结构的顶部（图1）和底部（图2）采用绝缘套、绝缘橡胶及空气间隙等方式进行绝缘安装，同时把站台边缘距离屏蔽门一定范围内设置为绝缘区域，其绝缘做法是：在站台装修层下敷设绝缘层，或者直接将站台地面装修层设置为绝缘层，即铺设绝缘地板，以实现屏蔽门门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成危害。 　　3 影响屏蔽门绝缘的因素 　　在地铁建设和运营过程中，有许多因素会影响到屏蔽门系统绝缘性能，使其绝缘性下降。实际运行中，屏蔽门安装使用6个月后，几乎没有国内城市的地铁屏蔽门仍可达到规定的绝缘要求 。而其中影响屏蔽门绝缘性能的主要因素有以下三个方面。 　　（1）屏蔽门系统安装工艺缺陷 　　屏蔽门自身需要做绝缘的金属部件与不需要做绝缘处理的金属部件之间间隙过小，绝缘距离不够，中间也没有安装绝缘件进行隔离。在地铁环境里，由于长期附在各个部件外表的粉尘里含有车轮与铁轨摩擦产生的金属粉尘，当绝缘距离不足、又遇到潮湿天气时，会导致其绝缘性下降并放电。 　　（2）施工阶段的问题。 　　屏蔽门绝缘在施工过程中的问题主要表现在以下几个方面： 　　1）施工环境恶劣：施工过程中没有办法避免绝缘材料受到水、灰尘等异物的污染，绝缘部位容易受到杂物或混凝土的污染；同时施工隧道的灰尘、和湿度较大，钢轨与列车车轮摩擦产生大量钢粉，各部分杂质混杂附着在绝缘部位导致绝缘破坏。 　　2）施工工序安排不科学：很多城市地铁建设时期，屏蔽门施工完成后其他专业才进场施工（如装修专业在绝缘层安装盲道钉），导致低绝缘电阻设备、物体、线路接触屏蔽门。 　　3）安装过程存在问题：每侧站台屏蔽门设备的下部与土建之间存在上百个连接点，上部更是与站台结构、风管、导向指示牌等均存在连接或接触的可能。在安装过程中，只要有任何外部设备或材料与其搭接，甚至门槛下未清理彻底的混凝土碎料和垃圾，均可能造成整侧的站台门绝缘不良。由于接触点多，各单元之间又互相连接，因此出现绝缘问题后极难查找，往往带来返工，不但延误工期，而且影响质量。 　　（3）运行阶段的问题。 　　1）地铁隧道环境条件差，活塞风吹起的粉尘，轮轨磨擦产生的铁粉粘附在门体和绝缘材料上与大地导通导致绝缘失效。同时部分地下车站湿度非常大，屏蔽门上常可见到有水迹出现，严重影响屏蔽门的绝缘值。 　　2）站台地面的清洁工作不规范，清洁作业用水冲洗地面、使用带有腐蚀性的清洁剂等行为，均会破坏屏蔽门的绝缘。 　　3）屏蔽门上下绝缘件因长期受潮湿、灰尘、振动等外部环境因素影响发生老化，导致绝缘性能下降，在轨电位过