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关于地铁车站建筑设计不足 　　摘要：地铁的建设是所有大都市解决城市交通压力的必经之路，要想实现整个地铁车站修建的快速和经济化，就必须要解决其结构设计中所存在的问题。只有这样，才能够提升整个施工过程的效率和可靠性。然而目前规范的不健全，造成有关设计人员在实际工作中难以进行操作。 　　关键词：地铁；建筑；设计；不足 　　引言 　　如今、随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，这就导致城市交通压力十分的巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选手段。地铁的运营能力和经济效益是很客观的，它不仅仅能够解决城市人们出行困难的问题，而且还能够缓解城市的交通压力。但是，对于地铁车站这种地下岩土工程来讲，其结构设计十分的复杂，施工过程也比较的困难，况且，很多施工技术往往具有多变性、设计理论也十分的局限，设计相关规范也不相统一，这就导致目前很多地铁车站的结构设计存在着很多问题，这些不完善的地方，往往会直接影响着地铁的运营能力和城市建设资源的浪费，因此，解决地铁车站结构设计中的问题，成为了业内认识所关注和研究的重点。 　　一、地铁车站的施工方法 　　1、明挖法 　　通常情况下在地面交通环境答应的清况下施工时首要思考的办法即是明挖法因为这种办法具有施工简略、成本低、工期短、施工质量好而且施工工作面多等长处因而其使用的非常广泛。当然明挖法也是有必定缺陷的，比如其对城市居民正常生活会有必定的搅扰而且也简单遭到其他要素的影响假如地上交通环境不答应那么就应采用是盖挖法。 　　2、暗挖法 　　所谓的暗挖法就是指浅埋暗挖法、盖挖法和暗挖法相结合的施工方法。 　　3、盖挖法 　　所谓的盖挖法即是指在地面交通路段较为繁忙的情况下经过构造顶板等临时构造来有用的保持路面交通而且在其下方施工的一种办法。而根据施工次序的差异咱们将盖挖法分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。 　　4、盾构综合法 　　现阶段在美国等发到国家现已采用了合作盾构法对地铁车站工程进行施工的办法采用了这种办法，就能够一次性的贯穿过站地道和区间地道，然后再持续扩挖盾构地道，然后构成地铁车站也能够直接选用连体机或是大直径盾构机来建筑地铁车站。 　　二、地铁车站结构设计存在的常见问题和不足 　　1、地铁地下车站的基坑工程的问题 　　致使基坑工程呈现危险事端的原因是多方面的，在对我国过往所发生过的很多的基坑工程事端进行了具体的研讨和分析后，咱们发现关于基坑工程来说基坑的规划疑问以及施工疑问是致使其呈现施工事端的两个主要要素：基坑规划疑问。规划荷载的取值不精确、锚固结构规划过错、土体强度目标选择不精确、防水办法的不合理、支持结构规划过错、支护结构规划过错、未经过技术论证的情况下就断定了支护计划以及私家规划和无证规划等要素都会基坑施工呈现质量事端；基坑施工疑问。防水和排水的办法不合理、施工管理混乱、安全意识淡漠、信息化的施工没有得到注重、呈现规划问题时随意的修正规划、施工单位施工经验不足、施工技术水平差以及违规承包基坑工程和无相应的施工天资要素也会致使地铁基坑工程呈现质量问题。 　　2、耐久性问题 　　现行的地铁设计规范指出，地铁主体结构的设计使用年限一般为100年。一旦地铁结构出现了问题，用修复的方式是很难进行解决的。地铁建筑不同于其它一般的地面建筑，地面建筑如果出现问题，可以采取修复或者重新建设的方式，其影响往往是局部的，然而，地铁的修复过程通常要比重建还要难。因为，当地铁建成的时候，它已经不是一个个体了，地铁上面往往都是城市交通主干道，而且布满了城市的各种管道，因此，地铁车站结构设计中耐久性问题也是必须要考虑的。然而，就目前来看，我国地铁就地铁结构方面的耐久性问题，还没有在建设规范中进行完善的规定，这就导致设计人员自身也无法严格的按照标准进行设计过程。这就导致，地铁车站的耐久性无法得到标准的统一规范。 　　3、承压水问题 　　随着地铁车站的建设深入，基开挖和施工条件也随着地质条件和环境日益复杂，其中承压水问题成为了基坑工程重点考虑的问题之一，目前对于承压水稳定性判断分析方法，均是采用基坑规范教科书中的压力平衡理论（具体公式参加《地铁设计规范》）当HHer时，基坑不发生突涌，此时当以H为判定依据设计基坑工程时，很多地铁路段基坑根本不满足情况，在此时，通常是采取隔离地下水法以及降低承压水位法等防止基坑突涌而失稳。然而这些方式在后期的基坑检测过程中发现完全没有起到应有的作用。 　　三、地铁车站设计不足的防范对策 　　1、基坑工程的防范对策 　　基坑工程的优化设计。鉴于基坑工程是一项十分复杂的庞大工程，因此在实践的施工中咱们就有必要处理支护构造变形问题、土体的强度问题、周围护体的变形疑问以及土体的安稳性疑问等多个问题，当然也要确保施工公司的经济效