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关于地铁车站建筑设计与城市发展分析 　　【摘要】近年来，随着我国经济建设的飞速发展，越来越多的人口涌入城市，给城市交通带来巨大压力，地铁建设迫在眉睫。轨道交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，其也已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征。鉴于此，文中笔者根据多年工作经验对地铁车站建筑设计与城市发展作出简要阐述。仅供同仁参考。 　　【关键词】地铁车站；建筑设计；城市发展； 　　一、地铁的车站建筑设计原则 　　1）地铁车站的总体布局，应符合城市总体规划、交通规划及轨道交通线网规划的要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地面与地下管线、地下构筑物之间的关系，并应满足城市景观及环境保护的要求。应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通的影响。 　　2）车站形式及规模应根据周边环境、设计客流量、线路及行车要求、设备用房的需要来控制。 　　3）车站埋深应根据线路资料及车站周边环境要素，如市政管线、河流、桥墩等因素合理确定。在满足地下管线及施工工法对覆土要求的前提下，车站应尽可能减小埋深，降低工程投资。 　　4）车站公共区设计应合理组织进出站客流，减少相互交叉干扰。站厅、站台、出入口通道、楼扶梯、售检票口（机）等部位的设计应符合相关规范要求。 　　5）车站设计宜结合规划考虑地下、地上空间的综合开发与利用。 　　6）车站设计应充分考虑与其他交通系统的接驳。 　　7）车站设计应保证乘客使用安全、方便、集散迅速，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。 　　二、地铁车站出入口的设计 　　车站出入口是连接车站与地面的重要通道。为了能更好的吸引客流，车站的出入口布置应与主客流方向一致且不得少于2个出入口。伴随着地铁开发，地铁线网的不断扩展，地铁车站的出入口数量也在随车站周边所服务的环境需要不断增加，其布置或与建筑结合，或与周边环境景观结合，或作为单独的景观独立设置，逐渐的成为城市的建筑景观，成为城市建筑的一部分并对城市环境产生相应的影响。 　　车站出入口是车站主要的地面建筑，其外观应结合周边的建筑风格和所在城市的文化、环境特点来设计，力求简洁、大方、实用。建筑设计上要整体把握城市的文化、环境与周围建筑之间的联系，考虑整体城市规划以及整体规划和地铁实际建筑相结合的构思特点，设计除了应满足乘客疏散的要求、易于识别外，还应满足城市景观规划，做到美观、协调。 　　三、地铁车站的建筑设计 　　地铁车站按照线路敷设方式可以分为地下车站（车站主体位于地表以下）、地面车站（车站站厅层位于地面）、高架车站（车站站台位于高架桥上）；按照车站结构覆土情况可分为：浅埋车站和深埋车站。一般满足市政管线的敷设要求，需满足 3 米以上覆土，也存在穿越河道或者地下建、构筑物需避让时覆土较深，目前没有具体数据进行划分。浅埋车站由于车站的深度较浅，所以会大大节省项目施工的成本，如：土方减少、技术难度减小、客流通道上下高度小等特点，给建筑方面带来了经济效益。浅埋车站建筑的前提是地铁的车站不在城市的主要道路下，且地面以下没有城市的各种管线所通过，所以能获得地下铁道线路开发的许可；深埋车站因受地下某些建构筑的制约或周边环境的影响，必须建于较深的地下，相应土方增加、客流上下高度的增加和投资的加大，深基坑等施工难度系数增大。 　　地铁车站内部组成基本分为两个部分，一部分是乘客可以自由到达的公共区域，包括站厅公共区、站台公共区、出入口通道区；另一部分是供运营工作人员出入的设备管理区。1）公共区域是乘客上下站台、完成售检票行为的主要场所，其划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出站闸机和固定格栅分隔。在非付费区内布置有自动售验票机、安检机及小商业，这些公共设施前方应留有足够的集散、排队空间；在付费区内设有供乘客达到站台的楼扶梯和电梯。2）站台公共区：是乘客上下车及候车的主要场所，一般由屏蔽门（或安全门）围合而成，站台上的楼扶梯数量与间距除应满足规范规定外，还视有效站台长度而定，楼扶梯及电梯的间距应均匀；楼扶梯的宽度需通过计算，在满足疏散能力的条件下，还应满足侧站台宽度最小值。3）出入口通道区：是乘客进出车站的重要通道，在临近地面的口部设有楼扶梯，完成室内外的转换，楼扶梯数量及宽度应通过疏散计算确定，出入口提升高度大于10m应设置上下行扶梯。一座车站至少应有一个出入口设置无障碍电梯，不应以轮椅牵引机替代无障碍电梯（老旧车站的改造除外）。 　　四、地铁建设对城市发展的作用分析 　　1.地铁经济带动沿线房地产业的升值 　　地铁作为房地产业的增值概念曾经被无数次扩大，在各种楼盘的促销处于最首要宣传位置。一方面，地铁的开通对于房地产是一个契机，交通商业的改善带动地价的升