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关于市政道路路基处理的几点看法 　　【摘要】：由于我国交通建筑和城市化的不断发展与进步，车流量与道路负荷也在日渐加大，这对市政交通道路的质量提出了更高要强求。并且，因为道路路基的建设是整个建筑施工的基石与基础，只有保障了路基的质量才可以保证道路的施工安全和质量，质量如果未过关，则在后期沉降现象很有可能发生，进而使道路相应的发生开裂、断板、车辙、沟痕等问题，使得道路的寿命减短，从而令交通的安全与质量无法得到保证。在本文中通过与中山市市政道路相结合主要分析了市政道路路基出现的问题，并对路基的处理方法提出了几点看法。 　　【关键词】：市政道路；路基处理；看法 　　0、引言 　　在中山市市政道路的建设工程过程中，不但要确保其实用性得到满足，同时它的美观、功能与文化等方面的需求也要得到满足。市政道路在其结构上是由路基与路面两部分构成，而路基不仅为行车在道路交通的行驶提供出基本的条件，同时也为道路支撑的结构构成物，对道路使用性能的作用非常重要。从此处可以了解到，市政道路的好坏和路基其质量的优劣是直接相关的。路基的质量若跟不上，则路面使用的品质以及使用的寿命都会削减，甚者会使得路基发生破坏乃至交通中断，会造成经济损失严重以及对社会引发不良的影响。由于我国的城市经济化与现代化发展前进，使城市交通发展的也越发快速，这不仅使道路需求量日渐增大，也对市政道路的路基提出了更高要求。 　　1、市政道路的路基中所存有的问题 　　（1）路基存在较高的弯沉值。市政道路的路基与道路所处地域的地理气候、环境和道路的路基历史的形成有很大关系，如中山市市政道路，经过长时间的太阳照射或者经受长时间的雨水天气，则更易于使道路的路基发生问题。所表现的主要特征是土层变得软化，造成这一问题的主要原因为过高的地下水位使土质内的沙层受到长期的浸泡，进而使其土质变为软土。并且地下土层内因历史所生成微量的植物与地下水之间发生化学反应过程，进而导致土层会显示出褐色或者褐色，使土质最终变为软土层。因为软土层的特点包括含水量较高，强度以及抗震性较差，同时它有着较强的伸缩性和较大孔缝，因此在市政道路路基的建设中基本均为针对于道路原有路基实施改造。高速公路和一级公路它们一般的路段均要求其工后的沉降量不能超过30 cm高，同时对二级公路一般的路段要求其工后的沉降量不可以超过50 cm高。在路堤和桥台相邻处，一级公路和高速公路要求其工后的沉降量不可超过20 cm高，对二级公路一般路段的要求为其工后的沉降量不可超过50cm高（如表1所示）。 　　（2）市政道路的两侧均种植有乔木，因生长多年使得它的根系慢慢的侵蚀入路基，同时路基的两侧也随之会有许多野生植物生长出，这些都对路基稳定产生一定程度的破坏。 　　（3）市政道路的路基之中有各种形式的雨水口、检查井与管道等许多地下设施密布存在，而这些设施在平面上将路基分割为大小不一的格网形状，并且竖向又存在着许多墙壁难以贴近，这也在客观上给路基压实作业设下了层层障碍。 　　2、市政道路路基的一些处理方法 　　2.1 软土路基处理的办法 　　对于软土层的地基其处理工作通常都是由地表开始进行，所主要针对的为一些在地表中存在的问题，进而针对性的进行相应处理。具体而言，在处理地表过程中，相关人员要对以下的一些关键问题予以重视。 　　（1）对地表的积水进行排空。在土壤中过大的含水量非常容易引发软土层产生，这对市政的道路建设所造成的影响十分严重。所以在施工的进行过程中，施工相关人员必须对软土层排水作业予以重视。利用沟槽开挖以及机器设备的运用等方式，以对软土层过多含水这一问题有效的进行解决。 　　（2）做好敷设软土层工作。进行敷设作业是对软土层的地基进行处理的一种主要方法，这对出现软土层现象得以解决所起的作用十分重要。具体而言，开展敷设工作即为利用砂石材料进行铺垫软土层，从而使软土层土质状况得到改善，使软土层自身存在的不足得以弥补，提升软土层承载能力，进而保证市政道路的路基质量。 　　2.2 利用置换法进行路基处理 　　置换法所主要适用的地基为软弱性地基，比如粉质粘土以及淤泥质土、黄粘土等。对于置换法，它为一种对软土地基进行浅层处理的方法，作业形式是通过人工或者机械挖除路床下面的软土，同时用砂砾、砂、矿渣或碎石等有较好稳定性的材料实施填筑。当对软弱性路基展开浅层置换的处理过程中，需对路基的临时排水进行重视，特别是在雨季开展施工之时更应对此项予以注意。避免因为雨水或者其它类型的水浸泡路基，进而引起置换层进行换填的材料在压实后不能满足需求，这样不但使工程投资发生浪费，也使工期发生了耽误。进行置换法其优点为在地基完成换填处理之后，相比于原土层， 置换层的承载力较高、变形较小并且刚度较大，这不仅使其施工的荷载得到了满足，同时也符合设计的强度要求，