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关于铁路信号施工的探析 　　摘要：随着铁路建设的发展，铁路信号设备也在发生着变化，它的技术条件越来越复杂，标准要求也越来越高，我国铁路经过六次大提速后，对铁路信号设备维修及施工质量的要求越来越严格。本文着重分析了信停期间的工作量和施工方案编制，从提高信停前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性阐述了缩短信停时间的有效途径，从而达到优化施工组织的目的。优化施工组织，缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。 　　关键词：铁路建设；铁路信号；施工质量；优化施工 　　一、设备停用前施工准备 　　信停前的联锁试验一般分为两部分：①模拟试验：在室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式。②排空试验：在模拟试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。 　　模拟试验必须准确全面，按联锁表进行，必须检查到的项目，如侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、敌对进路、断表示和轨道掉下等项目，不能漏掉，涉及到道口通知、场间联系的向外送电的在分线盘能测量到各种条件下的电源，外来条件的在分线盘送模拟条件，室内继电器应完成相应的动作，显示器或控制台表示灯显示与之相符。排空试验必须校核室外信号机显示、转辙机动作、轨道电路占用与空闲、室内继电器动作、与控制台显示一致性。要求所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位。有试验不到的必须做好记载，待具备条件时进行重新检查试验，不得遗漏。 　　二、电动转辙机及其安装装置信停前准备 　　在信停前更换电动转辙机及其安装装置，既缩短了信停时间，又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数，进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信停前的准备工作应安排在排空试验之后，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验。根据施工经验，每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为50min，双动道岔为70min，复示交分道岔为130min。具体方法为：施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行，这样，在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。若试验不通，再恢复用旧电机，时间也来得及。在施工安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对，要反复进行。再者是防止和杜绝给命令前做准备工作时扩大施工范围。更换后的安装装置各部位螺丝必须紧固。 　　三、信停前的准备 　　每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置，一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机，高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验，复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。排空试验后，在电源屏电源电压输出正常的条件下，应安排专人测试灯丝端电压，不合格的及时调整，避免信停时调整而影响整体施工。 　　四、轨道电路信停前的准备工作 　　轨道电路在信停前的准备工作涉及工作量较多。轨道绝缘应在信停前一个月利用天窗进行更换，更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并请工务部门进行相互确认。对于位置发生变化的，新绝缘更换完后必须加双接续线短路，防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下，影响行车。接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。 　　轨道箱盒的处理：由于提速等原因信停时间给的越来越短，为此施工单位总是千方百计把信停前能完成的工作量都提前完成，以缩短信停时间通常是利用“天窗”时间，把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜，然后把新设轨道箱按标准稳设，这样信停给命令后，旧钢丝绳拆除，新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整，减少了拆旧箱盒及新箱盒到位的时间。 　　送、受电端核对。由于信停前信号机、电动转辙机都已试验，而轨道电路是信停前唯一没有被检查核对的主要作业项目，信停中容易出现电路问题。因此，轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”时间拆下既有轨道引接线，安装新设的轨道引接线，既可提前进行轨道电路调整，同时，进行全站或局部极性交叉的核对。信停时，可大大缩短轨道电路调整时间，为顺利进行电动转辙机试验奠定基础。 　　五、信停间的施工 　　（一）制订严密的施工方案 　　信停期间的施工方案就是作战计划，关系全局，必须做好充分的准备。项目经理组织有关工程技术人员，进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备使用情况，确认好信停影响范围，分清哪些工作是信停前应该施工，哪些是信停中应该施工，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，以便使每项工作都围绕关键项目来进行。 　　同时要对每个作业项目提