沥青路面再生技术剖析.ppt

厂拌热再生 厂拌热再生 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的高温性能优于非再生混合料，RAP材料掺量越大，高温性能越好 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的疲劳性能略低于非再生混合料，但经过老化之后的再生沥青混合料的疲劳性能与新料沥青混合料无明显差异 —广佛高速 试验结论 厂拌热再生 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，再生混合料的低温性能劣于非再生混合料，RAP材料掺量越大，低温性能损失越多 在RAP材料掺量不超过40%的范围内，热再生沥青混合料的水稳定性略低于非再生混合料 —广佛高速 试验结论 北京厂拌 热再生设备 国内应用 宁沪高速、昌九高速、京沪高速（沧州段）、西阎高速、西潼高速、西户高速、京珠高速、连霍高速等 应用面积超过500万平方米！ 厂拌冷再生 厂拌冷再生 —沪宁高速 改性沥青SMA13 4.0cm 改性沥青Sup20 8.0cm 普通沥青Sup25 8.0cm 普通沥青LSM25 10.0cm 乳化沥青冷再生混合料层 10.0cm 级配碎石 20.0cm 二灰碎石再生层 16.0cm 路基 老路沥青面层铣刨料再生后用于柔性基层下基层 老路二灰碎石基层铣刨料再生后用于底基层 路基 二灰碎石基层 老路沥青面层 厂拌冷再生 —沪宁高速 4cm改性沥青AK-13A 8cm重交沥青SUP20 8cm重交沥青SUP20） 沥青面层（15cm） 二灰碎石基层（15cm ） 土基 乳化沥青冷再生基层（10cm） 土基 4cm改性沥青AK-13A 8cm重交沥青SUP20 8cm重交沥青SUP20） 沥青面层（15cm） 二灰碎石基层（15cm ） 土基 乳化沥青冷再生基层（10cm） 土基 沪宁高速公路镇江支线试验路 乳化沥青冷再生试验段前后路面结构图 厂拌冷再生 —沪宁高速 厂拌冷再生 —沪宁高速 厂拌冷再生 —沪宁高速 标段 结构形式 工程量（m2） 单价 （元/m2） 金额（元） HN-LM4标 10cm乳化沥青冷再生下基层 963695 33.26 32,052,496 10cm LSM25 963695 53.10 51,172,205 结构替代所节省的材料费用 19,119,709 将HN-LM4标沥青面层经乳化沥青冷再生后用于新路下基层，厚度为10cm，以取代10cm的沥青碎石下基层，造价节省了1911.97万元。节省造价约6.67％。 柔性基层沥青路面经济效益分析 厂拌冷再生 —昌九高速 沥青罩面 ？cm 细粒式 4cm 中粒式 6cm 水稳基层 22cm 级配碎石 33cm 改性沥青AC13 4cm 改性沥青AC20 6cm 普通沥青AC20 6cm 冷再生层 10-12cm 原水稳基层 20cm 老路面结构 重建后路面 原级配碎石 厂拌冷再生 —昌九高速 厂拌冷再生 —昌九高速 厂拌冷再生 —昌九高速 厂拌冷再生 —西阎高速 AK-16 4cm AC-20 5cm AC-25 6cm 二灰稳定砂砾 20cm 二灰稳定土 28cm AC-13 4cm AC-20 6cm 泡沫沥青再生层 14cm 原二灰稳定砂砾 20cm 原二灰稳定土 28cm 老路面结构 重建后路面 厂拌冷再生 —西阎高速 就地冷再生 —营大路 沥青层 12-15cm 手摆拳石 16cm 石灰土 30cm 老路结构 重建方案1 天然砂砾 15cm 手摆拳石 16cm 石灰土 30cm SMA13 4cm AC20 6cm 水稳碎石 36cm 冷再生层 15cm 手摆拳石 16cm 石灰土 30cm SMA13 4cm AC20 6cm 重建方案2 就地冷再生 —营大路 就地冷再生 —营大路 就地冷再生 —营大路 通车四年后，路况良好。 就地冷再生 —营大路 沥青路面再生技术总结 再生技术在国外是一项成熟技术，已有三十年的应用经验，使用状况良好 近几年，我国对再生技术也进行了研究，取得了较多经验，实践证明可以推广应用 不同再生技术各有适用