印度尼西亚铁路UIC54钢轨12号单开道岔设计.docVIP

印度尼西亚铁路UIC54钢轨12号单开道岔设计 　　摘 要：UIC54钢轨12号单开道岔适用于印度尼西亚南苏门答腊铁路发展项目，道岔的设计、制造、检验及测试主要采用UIC国际铁路联盟标准及ASTM美国材料与试验协会标准。本次研究设计的UIC54钢轨12号单开道岔主要参考国外同型号道岔的设计、制造和现场多年的使用成果，较国内60kg/m与50kg/m钢轨12号单开道岔有以下创新点：（1）转辙器部分尖轨采用9751mm长度 UIC54A高型对称钢轨制造，跟端设计为弹性可弯固定型跟端，尖轨与基本轨采用间隔铁联结固定，基本轨外侧设置固定型轨撑。（2）转换设备采用一点牵引、燕尾式外锁闭结构。（3）辙叉与护轨部分的护轨与辙叉中间设计增加支撑垫板有效增强其稳定性。（4）辙叉采用高锰钢辙叉和合金钢辙叉两种结构形式任用户选用。 　　关键词：印度尼西亚铁路；UIC54钢轨；12号；单开道岔；设计 　　1 道岔平面设计 　　印度尼西亚南苏门答腊铁路发展项目采用UIC54钢轨，道岔的平面设计主要依据印尼铁路局的技术要求与UIC国际铁路联盟标准及ASTM美国材料与试验协会标准进行设计、制造、检验及测试。本次研究设计的UIC54钢轨12号单开道岔主要参考国外同型号道岔的设计、制造和现场多年的使用成果进行优化设计来满足用户要求。 　　1.1 道岔设计标准 　　（1）轨距：1067mm，以轨顶下14mm处工作边测量。 　　（2）安装时零曲线超高。 　　（3）道岔设计时速直线最高120km/h，曲线最高时速40km/h。 　　（4）最大曲线超高限制在70mm。 　　（5）轴重18吨。 　　1.2 平面设计说明 　　（1）道岔主要尺寸与印尼铁路局技术要求的主要尺寸相同，全长29976mm，前长13984mm，后长15592mm。 　　（2）转辙器尖轨采用9751mm长UIC54A高型对称钢轨制造，一点牵引、外锁闭，跟端采用弹性可弯固定型结构。 　　（3）辙叉为高锰钢整铸辙叉或合金钢心轨组合辙叉两种形式。辙叉采用高锰钢整铸辙叉时，执行标准为UIC866-0。 　　（4）护轨为分开式结构，采用UIC33钢轨制造。 　　（5）轨下基础为油浸防腐木岔枕。 　　（6）道岔不设轨底坡，刚性扣件。 　　（7）导曲线半径为300m。 　　（8）可与既有线路道岔互换使用。 　　1.3 总布置图设计 　　UIC54钢轨12号单开道岔当尖轨采用弹性可弯结构时，一般采用曲线尖轨，以加大导曲线半径。本道岔导曲线半径为300m，可以改善列车侧向通过时的运行条件。经计算，当尖轨尖端位置不变时，选用300m曲线半径的方案，能满足最小轮缘槽宽度的要求。 　　（1）道岔主要尺寸 　　道岔主要尺寸与印尼铁路局技术要求的主要尺寸相同道岔全长29976mm，前长为13984mm，后长为15592mm，导曲线半径为300m。 　　（2）转辙器部分的尺寸确定 　　根据道岔的主要尺寸和岔枕间距布置，确定尖轨尖端至基本轨前端的距离为4637mm，采用半切线型曲线尖轨，尖轨长9.751m，尖轨半切断面取为70mm，从尖轨尖端向后147mm作藏尖刨切，尖轨最大冲击角1°1014。 　　（3）辙叉部分的尺寸确定 　　辙叉为曲线辙叉，辙叉趾端至理论尖端距离2293mm，辙叉跟端至理论尖端距离3165mm。直向与侧向护轨长度均设计为5000mm，对称制作，护轨最大冲击角1°5943。与既有道岔相同，可与既有辙叉互换使用。 　　（4）枕木布置与牵引点位置 　　道岔的岔枕间距与既有道岔相同，道岔的转辙器部分岔枕按垂直于道岔直股布置，第31根枕开始的辙叉部分岔枕垂直于辙叉角平分线，尖轨设一个牵引点，牵引点处枕木间距为625mm。（图1） 　　由于此方案采用曲线尖轨，并加大了导曲线半径，改善了列车侧向通过时的平稳性和舒适性，而且尖轨跟端为弹性可弯结构，提高了尖轨跟端的稳定性。缺点是辙叉为曲线辙叉。 　　以上平面设计方案，计算方法及主要参数与印度尼西亚发来的1067mm轨距UIC54钢轨12号单开道岔布置要求一致，因此本道岔平面方案是可行的。 　　2 道岔结构设计 　　2.1 道岔主要结构特点 　　（1）道岔区不设轨底坡与轨顶坡。结构为带铁垫板的分开式扣件结构，铁垫板上部结构为有螺栓双圈弹簧垫圈扣件系统。 　　（2）转辙器基本轨工作边轨底内侧切削，考虑到基本轨的稳定性，外侧设置固定型轨撑，防止基本轨外倾。 　　（3）尖轨采用UIC54A钢轨制造，尖端采用藏尖式，尖轨轨底内侧与基本轨轨底设计间隙5mm，跟端用成形铣刀加工成UIC54钢轨断面形状，成型段长度500mm，过渡段长度100mm，保证与转辙部分后边UIC54钢轨连接（图2）。 　　（4）尖轨弹