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探析主动预防城市交通拥堵中微循环交通的应用作用 　　【摘要】城市交通拥堵问题，一方面受城市交通条件限制，另一方面与城市居民车辆使用率有关。城市交通设施与居民车辆出行需要之间的不适应，是出现交通拥堵问题的主要原因。在城市交通系统中，支路网和微循环交通占有重要的地位。本文通过分析城市交通拥堵问题，探讨微循环交通在解决城市交通拥堵问题中的作用。 　　【关键词】主动预防；城市交通拥堵；微循环交通；应用作用 　　随着城市现代化水平的提高，交通问题日益严重。城市交通作为社会系统中的重要部分，为了解决交通拥堵问题，需要充分强调系统意识。微循环交通系统，能够在一定程度上缓解城市主线路上的交通压力，通过次支路分担主线路的交通压力，提供其他可选路线，盘活城市道路资源存量，均匀分布道路网的车流量，改善主线路交通拥堵情况。微循环交通的建设，目前尚处于初级阶段，主要应用于解决城市交通拥堵、停车难、出行难等问题。 　　一、城市拥堵问题 　　城市拥堵问题，一般可分为三类。第一，前后不一致的道路横断面造成通行瓶颈。由于道路建设和工程拆迁等因素的影响，部分道路局部的横断面存在前后不一致的情况，形成“短板效应”，路段通行受其制约，只能选择相对较窄的路段通行，因而出现通行瓶颈。第二，路口相应的进出口道条数在匹配上存在问题。在城市交通路线中，部分路口在进出口道条数的匹配上存在不合理之处，路口的通行能力降低，在单个灯情况下路口的交通通行量明显不足。而在高峰时段，交叉路口出现交通拥堵问题的频率比较高，相交道路路段正常的车辆通行能力也受到影响，交通拥堵范围也随之扩大。第三，交通组织形式设计不合理。由于城市交通设计建设时间比较长，原有交通组织形式与实际社会交通现状无法适应，部分路口交织路段长度比较短，限制了道路通行速度，难以达到正常水平。 　　二、微循环交通概述 　　微循环交通系统主要是由部分城市的次要干道、支路以及支路以下道路所形成的一个区域内部的交通系统，一方面提升了城市交通的通行能力，另一方面也拓展了街道生活和步行活动等功能。微循环交通在城市交通系统中的作用，主要有以下几点： 　　第一，分担主线路路段的交通流量。城市道路网的合理布局，在快速路、主干道、次干道、支路的密度设计上，应保持1∶2∶3∶6的比例。支路在交通承载量方面，与主干道和次干道相比，远远不足，但在数量方面有很大优势。微循环交通系统在整体上的交通网密度要高于主干道，相应的道路里程也更长，交通量的承担能力更强。 　　第二，提升道路的输送能力，服务小区交通。在循环的城市道路中，大部分交通流的起点和终点都在支路上，支路可以连通干路和目的地，便捷性比较高。微循环交通系统通过支路可提升其输送能力，更好地为城市居民的日常生活和工作提供便利。小区域内的交通量相对来说较小，交通流主要集中在次干道或支路上，因此，小区域内的交通服务，只需利用微循环交通系统就可完成。 　　第三，考虑地段性和时段性。城市建设中，难免会有相对比较老的建筑区，而这些区域道路一般比较狭窄，在利用微循环交通系统的过程中，可根据特殊的地段性，有针对性地解决相应的交通问题。此外，城市交通状况以及发展水平，也是利用微循环交通过程中需要考虑的因素，微循环交通可根据动态时段性交通规划，采取相应的解决措施，充分发挥其交通优势。 　　第四，丰富城市居民的出行方式。微循环交通系统的运用，在一定程度上改变了城市居民的生活状况和行为模式。微循环交通系统比较发达的地区，日常交通流量比较大，城市居民出行的方式比较多样化，而微循环系统发展相对不成熟的地区，城市居民的出行方式也相应的比较单一。由此可见，微循环系统在城市交通系统中的应用，会在一定程度上影响居民的出行方式。 　　三、微循环交通模式及其作用 　　（一）交叉口 　　交叉口是两条道路之间的相交处，整条道路的通行状况，在很大程度上受其通行能力的影响。立交平座是交叉口交通组织方式中的一种，通常配合路口禁左一起使用，在交叉口的四周设置小型环路，形成立交桥的效果。在道路交叉口，车辆只可直行通过，左转车辆在通过交叉口后，进入预设的小型环路，在3次右转之后，进入左转道路。而右转车辆则可通过小型环路，直接进入右转道路。“立交平座”这一方式，通过改变车辆左转路线，减少了车辆冲突，改善了交通通行状况。另外，立交平座操作相对来说比较简单，成本也比较低。 　　（二）学校周边 　　学校周边的交通问题，主要集中在上学和放学这两个时间段。大部分学校建于支路，家长接送孩子的车比较多，通行比较困难，因而经常出现拥堵问题，学生在车辆间穿梭，也存在一定的安全隐患。微循环交通模式在学校周边的形成，主要考虑家长接送车辆与行人慢行系统。《中小学建筑设计规范》明确规定，小学慢行系统的服务半径是500m，中学慢行系统的服务半径是