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探析公路工程中的沥青砼施工及其质量控制 　　【摘要】城镇化进程的不断加快，使得做好市政公路施工极为重要。随着科技的发展，应用先进生产技术对工程质量加以完善，是相关科技人员以及施工人员的重要责任。文章通过对沥青砼公路施工的深入了解，从原料选用、施工配比到质量控制，明确关键所在，从而在市政公路施工的实际应用中更好地应用，以此优化施工质量，确保公路性能优异，更好的服务于我国现代化建设进程。本文从沥青砼公路施工的沥青混合料控制、混合料配比以及质量控制三方面进行了探讨分析，旨在促进现代化公路建设的健康发展。 　　【关键词】公路工程；沥青砼施工；原材料控制；配合比设计；质量控制 　　公路工程建设是我我国基础设施建设的重要组成部分。随着城市化建设的快速推进，在当前我国的市政公路施工工程中，大多数都是用沥青混凝土作为铺路原料，即沥青砼公路施工，其中作为原料的沥青混凝土的整体质量的优劣直接关系到相关施工公路的性能，因此对公路工程中的沥青砼施工及其质量控制进行探讨分析具有重要意义。 　　一、公路工程中沥青砼施工的原材料控制 　　沥青砼公路技术之所以为大多市政公路施工采用，是因为其具有诸多优点，例如没有接缝、车辆行驶平稳、耐磨性能佳、噪音小、震动小、工期较短、路面平滑、后期工程维护简便等，但是其不仅工序非常复杂，而且对工艺的要求非常高。在进行公路工程施工中，必须以高标准选用沥青，确保沥青达到相关指标要求以及符合各项规范。特别是对于沥青延度的控制，全球变暖以来，温度的升高对于沥青针入度的指标要求日益加强，在标准范围内应选用低标号的沥青。同时，根据经济适用的原则进行公路施工结构层的厚度设计以及施工材料选用，对于等级较高的公路，上层需用进口沥青，底层以及中间层采用国产沥青即可。在市政公路具体施工中，沥青砼公路的沥青原料需从从以下三方面加以控制。 　　1.1机制砂与集料指标 　　在市政公路施工工程中，应该使用人造的机制砂，机制砂不同于石屑或者天然砂，机制砂可以充分粘结于混凝土表面集料。选用机制砂时，应该尽量使其粗糙、洁净以及尖锐，这样的机制砂较之于天然砂，在碾压成型时可以使矿料间的内摩阻力增大，继而最大化减少车辙，同时沥青混凝土在形变和流动性能上得到大幅改善。对于机制砂的棱角形成，在石料破碎过程中，由于撞击或剥落，将使得石料细分出棱角，虽然它们可以很好粘附于沥青，但是因为其含有大量粉尘，恶化了沥青混凝土的强度，同时在破土比例上以及扁片的含量均较大，特别是高含量的扁片，对路面质量有较大影响，不仅会致使路面不易压实而且会使空隙率较大，所以在机制砂选择时，应高度注意机制砂的棱角指标。其次，在市政公路的施工工程中，应该使用材质上等的集料，在满足一定要求的冲击值、压碎值以及磨耗值的规范性，尽可能的选取坚硬洁净、干燥、具有较大韧性以及较好耐磨性的碎石集料。 　　1.2沥青原料沥青酸浓度 　　沥青原料中沥青酸的存在使得其呈现酸性，但是酸性材料将会恶化沥青与集料的结合的能力，所以工程中需设法降低原料酸度。 　　1.3骨料最大粒径 　　骨料最大粒径是沥青原料的一项重要指标，它直接关系到公路在抗车辙方面上性能优劣，同时也对公路疲劳耐用度有直接影响，当前国内外相关规程一致规定，沥青原料的粒径最大值与其厚度比例在二附近的时候，公路表层沥青具有强大的抗滑性以及平整度，同时路面可以很好的抵抗车辙碾压，持久耐用。 　　二、在公路工程沥青砼施工中沥青混合料的配合比 　　在市政公路施工中，做好沥青砼公路的施工设计，主要就是选用适当的沥青混合料的配合比，以确保公路整体施工的质量，设计工作主要包括以下三方面。 　　2.1设计生产配合比 　　在生产配合比例的设计工作中，首先应该检查各种集料是否满足目标配合比，以此反复调整冷料仓进料比例，达到平衡化的供料。随后，以最佳沥青用量抽取进行马歇尔试验，在3%-4%之间控制好混合料设计空隙率，通过减少沥青混凝土的空隙率，可以降低沥青的透水性，最小化水破坏。 　　2.2验证生产配合比 　　完成配合比设计以及原料选择后，在原料试拌以及试铺阶段，以及随后的公路施工中，通过钻心取样进行马歇尔试验，时刻把控施工质量，通过增加骨料用量以及减少骨料粒径，提高混合料的均匀性。 　　2.3设计目标配合比 　　在沥青砼公路施工中，关键在于根据施工所在自然环境、公路等级以及路面类型等各种施工因素，在规范化的矿料配合范围内合理设计沥青混凝土配合比例，综合决策沥青种类选择，同时进行马歇尔试验确定沥青用量。 　　三、沥青砼公路施工的施工质量控制 　　在市政公路施工工程中，确保沥青砼公路施工各个工艺环节的质量，才能确保工程质量，才能最后保证公路质量，从而保证人们的生命财产安全，杜绝安全事故以及意外事故，因此工程施工工艺的完善是保证工程质