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探析公路桥梁施工中的软弱地基处理方法与应对措施 　　【摘要】软弱土体结构形成原因特殊，物理力学特性很差，具有大孔隙、低承载、高压缩、不稳定、难处理的不良工程特性。在公路桥梁施工过程中，对软土地基进行设计与施工时必须从地基、结构、施工、使用等各方面综合全面地考虑，采取合理适用的地基处理方法，提高地基承载力，减小不均匀沉降，保证路桥的安全和正常使用。本文简述了软土地基的基本特性，对公路桥梁施工中的软弱地基的处理方法以及应对措施进行了探讨分析。 　　【关键词】公路桥梁施工；软弱地基；特性；应对措施；处理方法； 　　软土的变形和强度问题都是公路桥梁工程中必须十分注意的，尤其是变形问题，过大的沉降及不均匀沉降造成了软土地区大量的工程事故。因此加强对软弱地基的处理，对我国公路桥梁建设具有重要的现实意义。 　　一、软土地基的基本特性 　　软土在我国分布很广，软弱地基因其低承载、高压缩、大孔隙、不稳定、难处理的通性，当地基在上部荷载作用下，产生严重沉降或者不均匀沉降时，使得公路桥梁发生整体倾斜，甚至基础断裂。因此加强对软弱地基的处理，对我国交通建设具有重要意义。根据我国《岩土工程勘察规范》（GB 50021--2002）中的定义，凡天然孔隙比大于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土。除此之外，软土还包括部分冲填土、杂填土、人工吹填土等软弱土层。软土一般是在静水或缓慢水流环境下沉淀形成的饱和、大孔隙粘性土，通常夹杂有贝壳、泥炭或生物残骸等。软土地基通常具有以下工程特性。 　　1、低承载力：软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60KPa，不排水抗剪强度一般小于30KPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。 　　2、渗透性差，处理难：软土具有亲水性，渗透性很差（渗透系数约在10-7～10-9cm/s 之间，水平方向约在10-4～10-5cm/s 左右；），土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除，因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。 　　3、大孔隙比：由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。 　　4、高压缩性：软土由于孔隙比大，土体颗粒间结构不连续，而具有高压缩性的特点，压缩系数α1-2， 一般在0.5～2.0MPa-1 之间，有的可达2.3MPa-1；。软土地基固结周期长，承载后变形大，长期不能稳定，容易造成地面大面积下沉、基础底板不均匀沉降，梁柱等结构件开裂等问题，从而影响正常使用性能，进而造成建筑结构破坏等。 　　5、高灵敏度、不稳定：软土结构非常灵敏，易于破坏，其灵敏度在3～16 之间，受到扰动（振动、搅拌等）后，强度显著降低，且很难恢复。同时软土具有流变性，变形持续发生，沉降稳定历时长，一些深厚的软土沉降持续数年甚至数十年之久。 　　二、公路桥梁施工过程中的软弱地基处理方法 　　在公路桥梁施工过程中，基于软土物理性能及其工程特性的特殊性，常规的地基处理方法及通常的加固原理很难对其工程性能产生本质性的改良，即便是目前最为适用的预压固结法在处理效果上也有一定局限，而且单一、常规的处理方法也无法达到理想效果。同时，受场地条件、地层分布、软土成因、施工方法、工程的特点等诸多因素影响，软土地基处理要结合工程实际，因地制宜，针对具体情况采取合理适用的治理方法和应对措施。下面就一些常用的软土地基处理方法及其适用性进行介绍。 　　1、换填、置换。常见的处理方法有直接将软土挖出，采用级配砂石、粉煤灰、二灰土、水泥拌合土等进行分层碾压回填，也有强夯置换、动力挤淤等方法。本法适用于厚度不大、下部有较好地基持力层的浅层软土地基处理，同时也可用于开挖后局部的软弱地基处理，尤其是工程体量不大时，该法简单方便、高效快捷。 　　2、表层加固法.对于软土地基之上覆盖有一定厚度的较好地层时，可通过各种常规地基处理方法进一步加固上部土层，使其形成硬壳层；也可对表层的软土进行在一定深度的换填、挤淤、灰土拌合等方法进行表层加固。表层加固通过大幅提高表层土体的整体强度和承载力，减小荷载影响的深度，以满足使用要求，对沉降变形没有严格要求的简单建筑物比较适用。 　　3、预压排水固结。通常有真空预压、堆载预压、真空-堆载联合预压等方法，通过在软土地基上施加荷载，使软土地基逐渐排水固结，预先完成变形沉降，并提高土体强度。本法适用于深厚的淤泥、淤泥质土等软土地基，能对软土地基工程特性进行整体性的改良，但承载力提升有限，在工后沉降变形控制方面比较有利。 　　4、置换加强--复合