《CTCS—3级列控系统总体技术法案应答器设置原则.docVIP

CTCS—3级列控系统总体技术法案 应答器设置原则 1·进站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。 2·反向进站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数和临时限速。 3·出站信号机处：设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于列车定位;同时发送线路参数、临时限速和绝对停车信号。 4·区间线路：每个闭塞分区入口处设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组用于列车定位；同时发送线路参数。 5·中继站处:上下行线各设置两组1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于发送临时限速信息，两组应答器之间的距离为100m±5m. 6·为保证调车作业不危及正线运行列车的安全，可根据需要设置由1个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，用于提供调车危险信息。 7·等级转换分界：设置预告点和转换点用于提供等级转换信息。在进入CTCS-3级区域时，在预告点前方适当距离根据需要设置无线连接点。无线连接点、预告点和转换点设置由2个及以上无源应答器组成的应答器组。 8·RBC切换点：在两个相邻的RBC的边界处设置2个无源应答器组成的应答器组，用于提供RBC切换命令、接受RBC的ID及电话号码。 9·利用牵引电换相点前一定距离设置的2个无源应答器组成的应答器组提供过分相信息。 10·在18号（不含）以上道岔前第二个闭塞分区入口处应设置由一个有源应答器和1个无源应答器组成的应答器组，根据道岔区段及列车运行前方轨道区段空闲条件，向后备系统提供道岔侧向允许列车运行的速度。 11·当用于定位的应答器组间隔超过1500m时，中间应增设无源应答器用于列车定位。 应答器用于向CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无线通信等信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。应答器报文信息采用铁道部统一的技术标准，应答器设置满足CTCS-3兼容CTCS-2级系统的要求。 无源应答器存储固定信息，当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转化成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能消失。 有源应答器通过专门电缆与地面电子单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。 当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失 当与LEU通信故障时，有源应答器变为无源应答器工作模式，发送存储的固定信息。 主要技术参数 报文长度1023bit 感应线圈尺寸200mm×390mm 定位精度1m 抵抗行人踩踏2000N 接收电磁能量频率27.095MHz±5kHz连续波（CW） 平均传输速率564.48±2.5%bit/s 使用年限大于20年 上行数据链路传输方式移频键控FSK 中心频率：4.234MHz±175kHz 温度范围-40摄氏度+70摄氏度 震动EN50125 抗震EN60068 应答器是CTCS-2级和CTCS-3级列控系统中车地信息传输的主要设备之一。随着列车运行速度不断提高，仅依靠轨道电路发送闭塞信息，在信息量方面已经不能满足列车安全高速行驶的需要，需增加应答器向列控车载设备提供大量固定信息和可变信息。 功能 应答器主要向列控车载设备传送以下信息： 线路基本参数：如线路坡度，轨道区段长度等参数。 线路速度信息：如线路最大允许速度等。 临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息。 车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”等线路参数。 道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度。 特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等。 其他信息：固定障碍物信息等。 根据应答器所传输报文是否可变，应答器分为固定信息应答器（无源应答器）和可变信息应答器（有源应答器）。 无源应答器预先固定写入报文，列车经过该应答器时，固定发送预先写入的报文。无源应答器用于发送固定不变的数据，如设置在区间，发送线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数，列控等级切换等信息。 有源应答器通过专用的应答器电缆与LEU连接，根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息，主要是进路信息和临时限速信息。有源应答器的报文按应答器编码规则编制，内容包括编号、链接关系、临时限速、进路长度、电码化及线路载频、线路固定信息等。 应答器以报文的形式发送信息，因此需要定义报文的格式和所代表的含义。