金融危機下的水上安全新格局.docVIP

金融危机下的水上安全新格局 [来源：中国船检杂志  ???新加坡让世人看到了“另类”堵港。作为航运枢纽，新加坡港的船舶往来如织、拥挤繁忙并不为奇，然而，如今的港口拥堵代表的不再是繁荣，而是萧条。经济的滑坡带来了全世界近15%的船舶闲置。有人说，航运业正在经历“刮骨疗毒”的过程，然而，供求关系的失衡使其不得不断臂求生，或拆解旧船，或封存运力，或压缩成本，当航运企业试图突出重围之时，水上安全问题悄然走到了他们身边。 微利天空下的安全杀手? ????经济的低迷使航运业一蹶不振，然而，海上船舶保险索赔额却强劲飚升。最近，奥斯陆保险业提供的数据显示，2008年的最后3个月，海上船舶保险额飙升。北欧海上保险协会也发出警告，2008年第四季度的早期指标显示，低迷的航运业出现了高频率的船体及机械索赔。每艘船的平均修理费用在2008年达到新高，主机索赔最为突出。与索赔大涨相反，自去年10月以来，海上保险费却大幅缩水。这无疑令人为海上安全形势捏了一把汗。?????日前，在伦敦举行的IMO消防分委会开场会上，国际海事组织（IMO）秘书长Mitropoulos再次表明态度，希望在2008年海事事故“奇高”的情形下，今年的航运安全纪录能得到根本好转。对安全妥协，例如延迟基本的维护保养工作，或是延迟船员培训都可能酿成悲剧。?????然而，生存的压力使竞争趋于白热化，往往一个新的经济热点，便会招致各路诸侯蜂拥而至。前段时间，我国部分远洋船舶回国参与国内航运，使沿海运输安全受到不同程度的影响。?????在经济危机中，航运业对贸易的高度依赖，使其应对危机的措施显得相当被动，压缩成本几乎是他们唯一的选择。专家认为，在经济危机面前，航运公司等待多于行动，对外，要求船厂延期交付新船，无奈之下会撤单或弃船；而对内，拆解旧船、合并航线、搁置运力是船东减少成本的主要办法。大型公司如此，中小型公司亦然。??????面临巨大的经济压力，很多船东无奈地在生死边界寻找一线生机，甚至不惜铤而走险。交通运输部副部长徐祖远指出，航运市场不景气阶段往往是水上重特大事故发生的高危期。为了免于破产，微利甚至无利揽货已经成为中小型公司普遍采用的最后一搏，然而，安全隐患却潜藏其中。于是“新星”轮事件在这个非常时期发生似乎并非偶然。?????这场造成8人遇难的惨剧，被认为与航运业不景气的大背景直接相关。一家原本利润微薄的小航运公司，违规使用了不合格船员，在遭遇突发事件之后，以“赌博式”的方式试图扭转困局，终在异国边防军的炮火下付出了8条生命的代价，并留下了数千万标的的索赔残局。??????翻开“新星”轮的账本，不难看出此航次做的是一笔亏本的买卖。从泰国曼谷装运4990吨左右的大米到俄罗斯纳霍德卡港。每吨大米的运费仅为30美元，大米商以总重4978吨的标准向租船人支付运费，运费总额为14.934万美元。“新星”轮1月3日从泰国曼谷起航，同月29日抵达俄罗斯纳霍德卡港，整个航程长达26天。再算上2天卸货时间和3天装货时间，这31天的租船费高达12.4万美元。从曼谷到纳霍德卡的整个航程约6000公里。在航行期间，“新星”轮每天需消耗5吨重油、1吨柴油，每吨重油约值400美元，柴油550美元。以此计算，航运公司在从曼谷到纳霍德卡的26天航行中需支付6.63万美元的燃油费。因此，仅租船和燃油成本两项，即便“新星”轮在到港后顺利交货，航运公司的亏损也已超过了4万美元。何况租船人还得支付海运代理费，以及曼谷、纳霍德卡的港口使用费。?????“这趟货运生意，航运公司严重亏损。金融爆发危机后，货物少运价低是普遍现象。各家航运公司都处在亏损状态。”有知情人士说。然而就在此种亏损的情况下，“新星”轮又遭遇了俄罗斯的“灰色清关”潜规则和无赖货主的纠缠，于是把铤而走险进行到底，直至船毁人亡。“新星”轮遭遇足以警醒世人。?????劳氏海上风险顾问Vince?Jenkins指出，商业压力正危及船舶安全。尽管很多航运公司的高层依然积极地下达安全指令，加上公司的政策依然是“安全第一”，但在执行层面上，这些信息却已被遗失或未被执行。出于商业上的压力，很多公司在短期内大量削减船舶维护的预算，或使用不完全胜任的船员对船舶进行维护保养，尽管这在短期内看不出影响，但在数月之后必定会出现安全隐患。由于追求发展和利润增长的形势严峻，航运公司采取的措施往往以安全为代价。 另类“堵港”潜伏安全隐患? ????如今，老一代航运人也许还会记得上世纪80年代的航运大萧条时代，一座座海上“巨象”被闲置在海上的情景。历史是如此的相似，当又一次危机来袭时，选择停航控制运力、降低成本的做法仿佛达成了跨越历史的默契。?????然而，不同的是，如今要找到一处合适的安放位置却并不如从前那么容易。劳氏亚洲区航运部门Power先生对此曾发出过警告