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探讨路桥过渡段施工技术及其质量控制 　　摘要：根据现代公路路桥建设施工技术研究理论，路桥过渡段施工中应利用现代结构设计方式及有效的施工技术控制提减少路面与桥台的沉降差，以此减少“桥头跳车”现象的发生。本文即分析了路桥过渡段施工技术的难点，然后详细阐述了路桥过渡段施工技术的相关要点，最后探讨了路桥过渡段施工质量控制的要点。 　　关键词：路桥；过渡段；搭板；填筑；地基 　　一、路桥过渡段施工技术难点的分析 　　多年的公路路桥施工经验使得我国公路建设施工企业积累了丰富的经验。在路桥施工经验总结以及路桥工程使用问题调研发现，路桥过渡段施工技术控制与 　　管理工作对路桥过渡段的施工质量有着重要的影响。而且，施工技术的选择、施工技术控制效果等还会造成“桥头跳车”问题的发生。“桥头跳车”的主要原因是由于桥台与路基沉降差不同造成，因此利用施工技术减少桥台与路基沉降差是有效预防这一问题发生的关键。针对路桥过渡段施工技术难点，现代路桥工程施工企业应利用现代路桥过渡段施工技术、利用科学的施工技术管理保障路桥过渡段施工质量，预防“桥头跳车”等问题的发生。 　　二、路桥过渡段施工技术要点 　　（一）搭板技术要点 　　在现代路桥工程建设过程中，使用搭板技术主要是为了加长长度控制路面和桥台之间的沉降差，减少出现桥头跳车的问题。在实际的施工过程中，搭板是一项具有一定复杂性和综合性的工作，存在着很多的制约因素，所以对其施工技术的要求较高。除了直接使用搭板的技术方式之外，还可以通过在施工中预留出坡度，基于桥台和路面之间的沉降差度稳定坡度的大小，让路桥工程的过渡段在车辆的作用下随着时间的推移形成较为平滑的过渡。桥头搭板的搭设工作中最为重要的就是固定工序，通常使用两种方式对其进行固定，分别是水平和垂直固定， 　　只有对荷载量、受力方向进行计算和评估之后才能够选择固定方式。水平固定方式可以承载更大的荷载，所以建设过程中该方式的使用更加广泛。为了进一步保证搭板的质量和安全，加设枕梁也是非常常用的方式，搭设技术人员首先对搭板的位置、受力等情况进行分析，然后确定枕梁最为合理的搭设位置，保证搭板更加稳固。有研究显示，同样的车辆荷载作用下，当公路的路肩宽度为1.5m时能够有效的减少搭板底部的应力，改善搭板的受力，降低约五分之一，同时增加搭板的使用年限。所以在搭设搭板的过程中必须做好路肩的枕梁施工工作，提高搭板的承受性能，稳定搭板的作用。 　　当桥头地基出现异常时，会使搭板的弯拉应力增加，影响到搭板的性能。而要改善这样的情况，最有效的方式就是增加搭板的厚度。有数据显示，搭板的厚度每上升200mm，其抗弯拉应力的性能就能够上升约30%以上，因此在实际工程中根据需要可以适当使用较厚的搭板。 　　（二）填筑施工 　　对台背路基沉降及跳车起影响作用的因素为台背回填压实质量，作为台背施工的重要环节，台背回填碾压施工中如机械压力过大将严重影响到台墙的质量。基于此，应采用小型压实机械进行台背回填的压实作业，在压实过程中如分层压实必须将其厚度控制在10厘米到15厘米之间。在选取材料的过程中必须要采用便于压实的材料，相关实践表明，在相同压实标准情况下，台背回填处粘性土的压实功高于砂砾料及二灰碎石的压实功，选用小型压实机械要使台背回填粘性土压实度高于95%难度很大。 　　在路桥过渡段施工中，如仅仅采用桥头搭板，根本无法确保路基的压实度，进而导致路基下沉现象的出现，甚至出现搭板下地基脱空的现象，进而不利于搭板的受力。由此可见，桥头搭板的配合设置，必须严格控制路基的压实度。在路桥过路段压实施工中，应选用振动式压路机在距离路基顶面1米范围内进行压实施工，也可以选用其他小型压实机械根据压路机械的振压作业深度确定各层填筑的厚度。遵循分层填筑、分层碾压及分层检测的方式进行有效施工。为减少压路机与构造物之间的距离，需要将路基纵向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之间，与构造物之间形成钝角，并对这个角度进行有效控制，这样对碾压机械作业的稳定性及安全性十分有利，这段坡度的长度要控制在5米以上。 　　（三）控制地基和排水 　　在对地基进行处理时，首先应当对地基的地质、水文情况进行勘察，了解土层构成和土壤的含水量，根据这些信息资料选择地基用料，选择标准以强度较大、技术指标满足工程标准为宜，如果实在难以满足工程需要，则考虑使用填充物进行处理。工程中应用非常广泛的方式是使用混凝土沥青作为填充物增加地基的强度，其简便快捷且成本相对较低。而排水方式的选择同样需要事先对工程水文地质情况进行考察，选择合理的排水手段以及技术，基于路面结构层和路基的稳定性计算设置好排水系统，减少由于排水不畅对地基造成的损害。 　　（四）台背回填减少沉陷发生 　　使用台背回填的方式在工程中虽然应对较