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探讨高速公路路基路面的施工质量控制 　　【摘 要】近年来，社会经济的快速发展，对基础交通业提出了更高要求，极大促进高速公路工程，尤其是高速公路建设的速度。然而在高速公路工程施工过程中，仍存在着一些问题，这些问题的存在，影响着高速公路工程的整体质量，增加了施工难度及成本，延长了施工时间，埋下安全隐患，容易引发交通事故 　　【关键词】高速公路；路基；路面；施工质量；措施 　　一、高速公路路基施工中常见的质量问题 　　1、路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。 　　2、路基的渗水能力差，使的高速公路受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。高速公路的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。 　　3、路基的层次结构建造的不合理，使得高速公路的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的高速公路施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。 　　二、高速公路路面施工中的常见的质量问题 　　1、路面层的整体密实性差，导致高速公路的路面层平整度下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。 　　2、路基层的平整度不够，直接导致了路面层的铺设厚度不同，投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。 　　三、高速公路路基路面施工质量控制措施 　　1、对路基填料的控制措施 　　路基属于公路工程 施 工的基础性工程，路基施工质量，直接影响着公路整体工程的质量。路基调料属于路基施工的基本材料，直接关系着路基质量。保证路基施工质量，必须对路基材料质量采取控制措施。在选择路基材料时，需要对路基材料的粒径及强度等进行严格监控。路基质量可以通过路基回弹模量来进行检验。路基回弹模量一旦出现细微改变，也会对路基结构厚度等造成较大影响。控制路基回弹模量的基础是控制路基填充材料的质量。在选择公路路基填料时，需要对填料的质量、含水量、干密度等进行质量检测。一般在公路施工中，所选择的填料塑性指数与含水量需符合工程施工设计的要求，应避免选择如淤泥、沼泽土等塑性不稳定的填料。通过对填料与施工环境的综合分析，确定填料最大干密度与最佳含水量，保证路基施工质量。在公路具体施工过程中，会受到众多因素的干扰，如在施工过程中，施工地段土壤含水率较大或土质质量偏低时，为保证施工质量，可以使用石灰对土质情况进行改造，从而顺利完成路基填料施工；如施工地段地下水位较高，则可以将一定量的炉渣或砂砾掺入到填料中进行施工。 　　2、基底处理关键技术 　　（1）强夯工艺。在清理并平整施工场地后，要按设计要求测量定位，确定强夯的范围；在测量并标识第一遍夯点位置时，要尽量减小误差，确定地面高程；起重机就位后，其夯锤中心要与夯点对准，使夯锤自由下落时准确率提高；另外要测量夯前锤顶的标高，确定零高度；不断变换夯点，完成每一个夯点的夯击工作。一般多为补压措施，单击夯击能量1000kN.m，最后一遍沉降量控制在3厘米以内，具体夯击遍数由试验段确定。 　　（2）掺灰工艺。在进行掺灰工艺处理道路基底时，首要要对基底进行清理，对地面附着物、树根、草皮、垃圾等要移除清理；然后，待石灰到场后进行材料确认；实行掺灰工艺以前要测量并放样，架设控制桩以控制灰土的捕筑宽度和层数。在掺灰工艺的技术控制上，回填灰土要注意必须在场外充分拌合，避免生土团和石灰窝现象的发生；另外，混合料中的最大粒径要符合规范要求，压实过程中要确保每一层的密实度。 　　（3）冲击碾压技术。冲击碾压施工前，要按设计图纸的要求对冲击压力的边界实行测量放样，确定压实边界；然后平整场地，做好场地的清洁工作及含水量检测工作，对并碾压前的密实程度和高程进行测量记录。施工过程中，要确保对每个划分好的区域采用冲击压路机进行冲击碾压，一般是在常规的压实功后采用冲击压路机补压20遍，沉降量控制在2～5cm，具体工程要根据现场试验段确定。 　　3、对路面压实度的质量控制 　　为保证高速公路路基路面施工质量，需要对路面压实度进行严格控制。在路基施工中，采取措施控制每一层路基铺设压实度。每一层路基的密实程度均可以通过路基压实度来反映，保证路基干密度与路面最大压实度在一定合理比值范围内是保证高速公路施工质量的重要途径。路基压实是通过压