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接头病害的产生与整治 　　钢轨接头是线路轨道结构三大薄弱环节之一，钢轨接头结构的不连续性和不平顺性，使轨道残余变形加剧，促进接头病害发展，而接头病害的发展，又加剧车轮对钢轨接头的冲击力，造成接头破坏力增加及接头病害扩大的恶性循环。钢轨接头这种互为因果的恶性循环，极大制约着线路质量的提高，是线路病害集中之处：在普通线路中，钢轨接头病害整修占轨道维修工作量的60%～70%之重，耗费财力30%之多。因此，搞好钢轨接头的养护维修，控制接头病害的产生和发展，是当前线路养护中一个十分迫切的问题。 　　一、钢轨接头病害的主要形式 　　1、低塌及空吊钢轨接头。这种病害一般发生在大轨缝、上下错牙、捣固不良及道床溜塌、翻浆冒泥、轨枕失效地段，曲线下股比较多见。 　　2、钢轨端部马鞍型磨耗，钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。钢轨端部马鞍型磨耗多发生在铺设混凝土轨枕地段，且多为曲线下股，发展较快；钢轨破损多发生在淬火分界处和轨端，多为曲线上股。 　　3、钢轨接头支嘴。多发生在曲线上股，为轨端硬弯、夹板变形、线路瞎缝、道床横向阻力不足、道床板结、夹板螺栓松动等所致。 　　4、钢轨接头错牙。包括左右错牙和上下错牙，左右错牙主要是轨端硬弯所致，上下错牙多数是换轨后，新旧轨顶面高低错牙，另外，轨面不平顺造成的道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，亦可造成钢轨接头上下错牙。 　　5、接头大轨缝或瞎缝。线路爬行造成接头大轨缝或瞎缝。钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，其次是列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头处撞击钢轨，列车制动等。当线路高低不良，有空吊，扣件扣压力不足，夹板松动及道床纵向阻力不够时，线路爬行更为严重。 　　6、道床板结、溜塌沉陷、翻浆冒泥。主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍型磨耗的地段，曲线下股较多见。 　　7、无缝线路铝热焊接头拱背。主要是焊接工艺不完善，导致焊接处几何形位永久变形，造成焊接拱背现象。 　　8、无缝线路焊接低塌及空吊。无缝线路焊接处焊缝及热影响区磨耗和塌陷较快，运营过程中出现鞍形磨耗的不平顺，从而增大焊接的附加动力，是焊接低塌、空吊的主要原因；焊接处道床板结、溜塌沉陷、翻浆冒泥、轨枕失效等，加速了焊接低塌、空吊。 　　二、钢轨接头病害产生原因 　　1、钢轨接头病害主要是因为钢轨接头存在轨缝的构造弱点，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺，是接头病害产生和发展的根本原因。接头部分受到的冲击力是正常轮载的2～3倍，严重时甚至可达4～5倍。这种轨道急剧高低不平顺引起的较大冲击力，导致接头病害的发生。 　　2、线路维修养护不良。接头养护的首要任务是加强接头，减少冲击动力，防止接头破坏。荷载作用下钢轨接头处产生的挠曲较其他部分更大，列车通过接头时，轨缝、台阶和折角同时产生轮轨冲击力，增加了接头附加动力：轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击力愈大。因此，扣件扣压力不足，道床纵向阻力不足，线路高低不平顺，有空吊等造成线路爬行严重，致使轨缝过大；再有接头夹板松动，轨枕歪斜，轨枕和轨底大胶垫失效，接头捣固不良，软硬不均，有空吊，道床板结、翻浆冒泥，夹板变形，接头错牙等，均造成台阶和折角过大，由此增加接头处轮轨冲击力，加剧接头病害的发展。 　　3、焊接工艺和焊接材质。线上焊接钢轨时，对焊钢轨位置不准确，垫平长度5～6m不够或没有垫实、垫稳，拆除焊机过早及其他焊接工艺不完善，导致焊接处几何形位永久变形，造成焊接拱背现象；焊接的焊缝及热影响区的硬度较钢轨母材低，运营过程中造成该区磨耗和塌陷较快以及由于焊接的焊缝和两边热影响区范围内的金相组织、晶粒度等不同，造成焊接各部分的硬度差异，焊缝区的硬度较高，而其两侧的硬度较低，因而运营过程中出现鞍形磨耗的不平顺，两种原因造成焊接低塌现象。 　　三、钢轨接头病害的整治措施 　　1、对于整治钢轨低接头，尤其是低塌严重的接头，最简单有效的办法，就是使用钢轨调直机整治，用其他加强捣固、调整鱼尾板的方法，不但无法整治，还会经常出现鱼尾板折断现象，危及行车安全。整治钢轨低接头使用钢轨调直机进行整治，是最有效、快捷、安全、节约的方法：钢轨调直机是调直钢轨垂直变形的专用机具，它可以快速有效矫直低塌轨端，尤其对低塌严重的轨端，效果更为显著；其调直钢轨用时短，每个低接头调直只需8分钟左右，并自带走行轮，可在钢轨上迅速转移。比起捣固、更换夹板、更换钢轨等整治手段，其所耗工时极大减少，整治结果较易保持，无需耗费大量工时经常进行低接头整治，并且节约更换钢轨成本，延长钢轨使用寿命。另外，对于无缝线路焊接低塌，如为气压焊或接触焊接头，可使用钢轨调直机整治。使用钢轨调直机时须注意以下几点： 　　①人员：至少7人：施工负责一人，防护员两人，调直机操作手两人，调直前准备和调直后整理