金雞山隧道施工组织设计.doc

金鸡山隧道实施性施工组织设计 编制说明 （一）编制依据 1、三福高速公路三明市境SA6合同书的规定和《三福高速公路三明市境两阶段施工设计图》及相关文件。 2、现场勘察资料情况。 3、三福高速公路施工技术规范及与之相关的标准和规程。 4、根据我项目分部职工队伍的技术水平及机械设备状况。 5、过去高速公路类似项目的施工经验。 （二）编制原则 1、首先满足业主及合同要求。 2、本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。 3、根据我项目分部在一些地区对公路隧道有较丰富的施工经验编写。 4、尽量使用现行施工的新技术、新工艺、新材料、新设备，从而达到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本的目的。做到优质、高效、按期完成工程任务。 5、在编制时严格按照ISO9002国际标准管理模式执行，确保工程质量。 6、严格按照现场情况并结合合同文件编制本实施性施工组织设计。 （三）编制范围 三福高速公路三明市境SA6合同段中的金鸡山隧道工程，右线YK191+000～YK192+412.00，长1412米；左线ZK191+012.80～ZK192+443.00，长1430.20米。 二、工程概况 （一）工程概要 1、地理位置： 金鸡山隧道位于福建省尤溪县联合乡东边村村附近。 2、隧道起止里程：ZK191+012.8～ZK192+443.00 YK191+000～YK192+412.0 3、工程投资为：9200万元（全合同段） 4、建设单位：福建省三福高速公路建设指挥部 设计单位：福建省交通规划设计院 监理单位：北京市育才监理咨询公司 承包单位：中铁第十五工程局集团第五公司工程公司 开工日期：2001年8月14日 竣工日期：2003年4月 （二）工程自然条件 1、自然概况 （1）地理 交通 京福高速公路福建三明际口至福州兰圃段SA6合同段（K191+000～K194+400）土建工程项目，地处尤溪县联合乡境内。交通运输主干道有国道316线、国道205线，另有分布在高速公路两侧和主干道相连的县、乡道路，可直接到达施工工区；同时京福铁路穿过南平境内，另有来福铁路从尤溪县境边经过。为公路建设的材料、装备运输提供了便利条件。工地内运输需修建施工便道或对原有机耕道路加宽。 （2）地形 地貌 本段线路位于闽北山区，地貌类型以低山丘陵地貌为主，间夹沟谷与溪流。沿线有山麓斜坡，山前坡残积台地，冲沟及冲洪积谷地等，地形起伏较大。 （3）地质 地震 本合同段地处武夷-戴云隆褶东部，闽西南上古生代拗陷带上。区内受东北向政和—大埔深断裂影响，及东西向清流—连江、北西向南平—福州断裂带与岩浆活动的影响，使区内地质构造复杂。 本路段以燕山期侵入的花岗岩、石英闪长岩为主，第四系覆盖层以亚粘土及冲积砂质粘性土、砂砾、卵石为主。 路线属区近范围地震具有频度低、震级小、强度低之特点。据中国地震烈度区划图（1990）福建省区划分一览表可知，本路段场地地震基本烈度为Ⅵ度。 （4）水文 地质 本合同段沿线水系较为发育，有西芹溪、吉木溪、尤溪溪等水系，各水系流入闽江而后注入东海。地下水主要表现为孔隙水、裂隙水，以浅水型为主。其中孔隙潜水分布于第四系地层和强风化基岩孔隙中，主要接受大气降水和局部地段地表水补给，迳流量较小；地形高处仅呈透水性不富水，冲洪积层含水性和透水性较好，坡残积层含水性和透水性较差。裂隙潜水存在于基岩风化裂隙或构造裂隙中，常与上部孔隙水组成混合型水，其补给来源为大气降水。地下水的富集对隧道及高边坡的稳定性有一定的影响。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。 沿线水源较为丰富，河、沟渠纵横，水质一般对砼无侵蚀性。桥梁无通航要求。 （5）气象 本合同段属于亚热带海洋性季风气候，受东南季风气候影响，气候温和湿润，雨量充沛。区内昼夜温差较大，夏季较为炎热，冬季干燥少雨，可见霜雪、结冰，但时间较短。在河谷地带，每年11月下旬至次年元月上旬的深冬时期，白天无云的上午，雾浓且消散迟，对施工会有影响。全年平均气温19.2℃，一月至二月气温较低，平均气温10.4℃，偶有霜冻。平均年降雨量为1634.9mm左右，4、5、6三个月为雨季，降雨量占全年47%以上，6月份降雨量最多，最大降雨量达211.9mm，8、9月份常见暴雨，秋冬为旱季，年平均蒸发量为1397.38mm。 （三）工程交通及电讯设施 为便于施工，在距隧道出口30米的洞顶开挖一条临时生活区便道，主要用于开工前设备的进场和开工后生活车辆的进入