鉆孔灌注桩作业指导书.docVIP

济南至莱芜高速公路第一合同段 港沟互通立交钻孔灌注桩 作 业 指 导 书 编制： 年 月 日 复核： 年 月 日 审批： 年 月 日 济莱高速公路第一施工项目部一工区技术室 、 编制依据 中隧集团三处有限公司编写的《国道主干线京沪线（辅线）济南至莱芜高速公路第一合同段土建施工投标书》； 山东省济南至莱芜高速公路第一合同段二阶段施工图； 国家现行的有关施工规范及验收规范、法规等； 济南至莱芜高速公路第一合同段一工区实施性施工组织设计； 本单位的技术力量和人员、设备材料等情况和类似工程施工经验及现场具体情况。 二、工程概况 1. 地形、地貌条件 港沟互通立交地处山前，地形高低起伏，虽然冲沟不甚发育，但经人工修筑梯田，地形多呈阶梯状，地形较破碎，总体呈东高西低，南高北低的走势。由于地处山前较近，地形多由扇形地组成，高低起伏较大，应属山麓斜坡堆积成因的山前平原地貌类型。 2. 地层 港沟互通立交桥附近地层分布较为简单，由新至老分别如下： （1） 第四系坡洪积亚粘土层(Q4dp1)： 主要分布在LK1+520和LK1+570的两条沟谷当中，呈南北向条带状分布，分布宽度一般小于40m，厚度小于3m。岩性主要为含砂亚粘土、灰黄色、腐植质含量较高，局部含棱角状砾石。 （2） 第四系冲洪积层(Q3dp1)： 全区均有分布，最大厚度26m以上，一般5-15m。大致可分为两个岩性段。 亚粘土层 桔黄色－棕红色，无层理，饱和、可塑状态。含粉砂3-5%，局部含细砾。普遍见有直径小于2mm的孔洞，洞壁较干净，见钙质淋滤形成的斑点和菌丝体。局部夹薄层碎石土和透镜体。 碎石土层 杂色，无层理，分选差。松散－中密状态，很湿，无论水平或垂直方向上分布都不均匀，厚度粒度变化均较大。碎石含量一般大于50%，呈次棱角状，局部呈次圆状，成分均为灰岩，充填物多为砂及5-10%的亚粘土。 （3） 奥陶系石灰岩(O)： 灰色－灰黑色，隐晶质中厚层状。风化裂隙多见铁染及碳酸盐薄膜，原生裂隙多为碳酸盐细脉充填。浅层强风化带分布不连续，厚度分布不均匀。岩石多呈碎块状及碎石状。局部夹有厚层白云岩，呈全风化－强风化状，岩心呈半胶结砂粒状，手捻即碎，厚度可达10m以上。 岩石溶蚀现象不强，局部见直径一般小于5mm，宽度小于2mm的溶洞及溶隙，均未贯通。 3. 水文地质条件 本地区地下水类型主要以第四系孔隙潜水和石灰岩溶隙裂隙水为主。水位埋深一般4-13m不等。 4. 桩基础设计概况 港沟互通立交桩基共计228根。其中桩径?120的16根、?150的57根、? 180的125根、? 220的30根，桩长总计2239.4米。 根据本工程的地层多为亚粘土和碎石土及弱风化石灰岩的特点，桩基采用人工挖孔桩和GPS20型泵吸式反循环钻机成桩或YKC型冲击钻机成孔钻孔灌注桩施工。 三、 钻孔灌注桩施工方法及技术要求 （一） 泵吸式反循环成桩施工 1、施工工艺流程 泵吸反循环成桩施工工艺流程框图见图3-1-1。 2、施工方法及措施 ⑴ 施工准备 在桩基施工产前，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道，确保钻机及其它机械稳定、安全。 ⑵ 测量放线 依据业主所提供的交桩资料及桩位，采用导线与三角测量相结合的方法，沿线路的两侧建立控制网，所有控制网都要填写报验资料，经监理工程师复测，签字同意后方可使用。每具控制网点都要作好精心保护，在施工中每10天要进行一次复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。 场内使用的临时水准点，依据业主提供的城市水准点和高程引入场内并认真加以保护，临时水准点和高程的引入需经监理工程师复核，并签字同意后方可使用。 依据设计图纸计算各桩位的座标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核后并签字同意后方可进行下步施工。 ⑶ 护筒埋设 护筒采用20mm钢板卷制，护筒直径比设计桩径大200mm，护筒长度为2.0m，在护筒的上口边缘开设2个溢浆口。 护筒坑采用人工开挖，挖孔直径比护筒大0.4m左右，挖孔深度以挖尽上部杂填土，进入下部原状土0.2～0.3m为宜，同时其深度不得小于1.5m深，坑底应平整。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的四个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度＜1%，护筒调整到位并固定稳后，周边用有最佳含水量的粘土均匀回填并分层夯实，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。 ⑷ 钻机就位 钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保机架