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鉆孔灌注桩安全技术交底
长春至深圳高速公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段项目
安 全 技 术 交 底 记 录
承包单位:中冶交通工程技术有限公司 分部号:TLSG-1-五分部
监理单位:北京路桥通国际工程咨询有限公司 编 号:
工程名称 桥梁工程 部位名称 钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工安全技术交底
1.交底的目的
交底是对施工过程中的一项技术指导,结合了施工图纸、现场的调查情况以及现行相关的国家标准规范、质量要求等做出的一份详细的施工作业指导书,以便于科学高效安全的组织施工,避免安全、质量等事故及施工质量通病和质量缺陷的发生。
2.工程概况
通辽至鲁北段公路第五分部共有大桥1座、小桥12座、天桥3座,桥梁桩基共179根,计3913m;有1.2m和1.5m两种桩径。根据现场的实际情况,拟定钻孔灌注桩首件工程为K102+168.609现浇板桥的0-1#桩基,桩径1.2m,桩长17m,采用反循环桩机进行施工。
3.施工技术交底
3.1钻孔平台
钻孔灌注桩施工前将场地整平,使机械能顺利进场就位,并使钻机在施工中保持稳定。
采用全站仪测定桩孔位置,并埋设孔位护桩,采用“十“字定位,随时校核桩位坐标。桥位控制点和护桩应设置围挡,定期进行检查,防止在施工过程中对护桩造成偏移。
3.2埋设钢护筒
护筒顶端高出地下水位2m以上,高出施工地面30cm~40cm,钢护筒筒底的高程符合设计要求。护筒埋设准确竖直,护筒孔口平面位置与设计偏差按小于5cm控制,护筒竖向的倾斜度不大于1%。为避免护筒在起吊运输过程中变形,在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑,安装时割除。
3.3泥浆制备
泥浆选用优质膨润土造浆,并在钻进中定期检验泥浆比重,粘度,含砂率,胶体率等,填写泥浆试验记录表。
3.4 钻孔
准备工作完成后,钻机就位,钻机将钻头中心线对准桩孔中心,误差控制在2cm以内。先将钻头垂吊稳定后,再慢慢导入桩孔,然后匀速下放至作业面,液压装置加压,旋转钻进,按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。详细、真实、准确地填写钻孔原始记录。对钻进中发现的异常情况,应及时上报处理。
长春至深圳高速公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段项目 安 全 技 术 交 底 记 录
承包单位:中冶交通工程技术有限公司 分部号:TLSG-1-五分部
监理单位:北京路桥通国际工程咨询有限公司 编 号:
工程名称 桥梁工程 部位名称 钻孔灌注桩 3.5清孔
清孔的目的是使孔底沉渣,泥浆稠度,泥浆中含粘渣量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求,为灌注混凝土创造良好条件,钻孔至设计高程,经过检查,孔深,孔径,孔的偏斜符合要求后,将钻渣抽净,清孔采用换浆法,在钻进至设计深度后,稍稍提起钻头,同时保持原有的泥浆比重进行循环浮渣,随着残存钻渣的不断浮出,孔内泥浆比重不断降低,然后注入清水继续循环置换,随时检查清孔质量;清孔后泥浆应符合下列规定;泥浆相对密度1.03~1.1,含砂率〈2%,粘度17~20pa s,胶体率〉98%;灌注混凝土前,孔底沉渣厚度≤200mm。
3.6 钢筋笼制作及安装
3.6.1钢筋笼严格按设计和规范要求制作,钢筋骨架的保护层用定位筋来保护,定位筋每隔2米设一组,每组4根均匀设于桩基加强筋四周。为了保证钢筋笼的保护层,可以考虑增加水泥保护层块。
钢筋笼主筋采用双面焊缝,钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料,放样时应考虑焊接变形和预留拱度。做好焊接平台,在平台上固定加强钢筋,并根据设计的主筋布置在加强钢筋四周画出记号,焊接主筋,然后绑扎螺旋箍筋,并在钢筋笼上做好吊点和孔口固定处的加强处理。
3.6.2钢筋笼的支垫间距为2m,以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形,必须进行修整方可使用。
3.6.3钢筋笼采用吊车吊装,逐段接长放入孔内,先将第一段钢筋笼对准孔位,垂直缓慢放入孔中,避免碰撞孔壁,利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起,钢筋笼按设计要求采用单面焊接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后,在钢筋笼顶设置临时钢撑架,临时钢撑架固定在桩架上,防止混凝土浇筑时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。
3.6.4每根桩内等距离设三根φ50×2.5热轧无缝钢管,用于超声波声法检查混凝土质量,钢管底部应封口,以免混凝
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