鉆孔灌注桩安全技术交底.docVIP

长春至深圳高速公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段项目 安 全 技 术 交 底 记 录 承包单位：中冶交通工程技术有限公司 分部号：TLSG-1-五分部 监理单位：北京路桥通国际工程咨询有限公司 编 号： 工程名称 桥梁工程 部位名称 钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施工安全技术交底 1.交底的目的 交底是对施工过程中的一项技术指导，结合了施工图纸、现场的调查情况以及现行相关的国家标准规范、质量要求等做出的一份详细的施工作业指导书，以便于科学高效安全的组织施工，避免安全、质量等事故及施工质量通病和质量缺陷的发生。 2.工程概况 通辽至鲁北段公路第五分部共有大桥1座、小桥12座、天桥3座，桥梁桩基共179根，计3913m；有1.2m和1.5m两种桩径。根据现场的实际情况，拟定钻孔灌注桩首件工程为K102+168.609现浇板桥的0-1#桩基，桩径1.2m，桩长17m,采用反循环桩机进行施工。 3.施工技术交底 3.1钻孔平台 钻孔灌注桩施工前将场地整平，使机械能顺利进场就位，并使钻机在施工中保持稳定。 采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十“字定位，随时校核桩位坐标。桥位控制点和护桩应设置围挡，定期进行检查，防止在施工过程中对护桩造成偏移。 3.2埋设钢护筒 护筒顶端高出地下水位2m以上，高出施工地面30cm～40cm，钢护筒筒底的高程符合设计要求。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差按小于5cm控制，护筒竖向的倾斜度不大于1%。为避免护筒在起吊运输过程中变形，在适当位置用钢管焊成“+”字形内支撑，安装时割除。 3.3泥浆制备 泥浆选用优质膨润土造浆，并在钻进中定期检验泥浆比重，粘度，含砂率，胶体率等，填写泥浆试验记录表。 3.4 钻孔 准备工作完成后，钻机就位，钻机将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导入桩孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。详细、真实、准确地填写钻孔原始记录。对钻进中发现的异常情况，应及时上报处理。 长春至深圳高速公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段项目 安 全 技 术 交 底 记 录 承包单位：中冶交通工程技术有限公司 分部号：TLSG-1-五分部 监理单位：北京路桥通国际工程咨询有限公司 编 号： 工程名称 桥梁工程 部位名称 钻孔灌注桩 3.5清孔 清孔的目的是使孔底沉渣，泥浆稠度，泥浆中含粘渣量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为灌注混凝土创造良好条件，钻孔至设计高程，经过检查，孔深，孔径，孔的偏斜符合要求后，将钻渣抽净，清孔采用换浆法，在钻进至设计深度后，稍稍提起钻头，同时保持原有的泥浆比重进行循环浮渣，随着残存钻渣的不断浮出，孔内泥浆比重不断降低，然后注入清水继续循环置换，随时检查清孔质量；清孔后泥浆应符合下列规定；泥浆相对密度1.03～1.1，含砂率〈2%，粘度17～20pa s，胶体率〉98%；灌注混凝土前，孔底沉渣厚度≤200mm。 3.6 钢筋笼制作及安装 3.6.1钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋骨架的保护层用定位筋来保护，定位筋每隔2米设一组，每组4根均匀设于桩基加强筋四周。为了保证钢筋笼的保护层，可以考虑增加水泥保护层块。 钢筋笼主筋采用双面焊缝，钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，并根据设计的主筋布置在加强钢筋四周画出记号，焊接主筋，然后绑扎螺旋箍筋，并在钢筋笼上做好吊点和孔口固定处的加强处理。 3.6.2钢筋笼的支垫间距为2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。 3.6.3钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用单面焊接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇筑时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。 3.6.4每根桩内等距离设三根φ50×2.5热轧无缝钢管，用于超声波声法检查混凝土质量，钢管底部应封口，以免混凝