交通工程学-填空题摘要.doc

《交通工程学》复习题------填空题 填空题 交通工程学是从道路工程学分化出来的，它的主要研究对象是道路交通。交通工程学主要解决道路交通系统规划与管理中的科学问题。（P1） 交通工程学科的特点可以概述为系统性，综合性，交叉性，动态性，社会性和超前性。 交通工程学科发展阶段： 1、基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末） 2、交通规划理论形成阶段（20世纪50年代初~70年代末） 3、交通管理技术形成阶段（20世纪70年代初~90年代末） 4、智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期开始） 道路交通系统中的人包括驾驶员 、乘客和行人. （P12） 驾驶员的生理、心理特性 1、视觉特性：视力（静视力、动视力）、视野（静视野范围最大）、色感 2、反应特性：知觉-反应时间 3、驾驶员的心理特点和个性特点 4、疲劳驾驶 汽车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力三方面指标来评定。 最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度（km/h） 加速时间：分为原地起步加速时间和超车加速时间 原地起步加速时间：汽车由第I挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间 超车加速时间：用高挡或次高挡由30km/h或40km/h全力加速至某高速度所需的时 最大爬坡能力:满载时第I挡在良好的路面上可能行车的最大爬坡度(%) 制动性能主要体现在制动距离上：（汽车制动开始时速度，i道路纵坡度，轮胎与路面之间的附着系数） 直行车流的交通特性：群体性、潮汐性、离散型、赶超现象、并肩或并排骑行、不易控制 道路的功能可以归纳为交通功能，土地利用诱导功能，空间功能三个方面。 道路的基本特性有路网密度、道路结构、道路线形、道路网布局。 一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比。 道路结构基本部分是路基、路面、桥涵，另外还有边沟、挡墙、盲沟、护坡和护栏等。 道路线形是指一条道路在平、纵、横三维空间中的几何形状，传统上分为平面线形、纵断面线形、横断面线形。 典型的公路网布局有三角形，并列形，放射形，树叉形等。（P21） 典型的城市道路网布局有棋盘形（方格形），带形，放射形，放射环形等，历史古城如南京、北京等布局以其中棋盘形（方格形）最为常见。 交通量是指在单位时间内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型可分为机动车交通量，非机动车交通量，行人交通量。（一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。） 交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化的现象（Volume是随机数） 流率：当时段不足1h时，所计算的平均交通量通常称为流率 ADT——average daily traffic , n——各规定时间段的时间 AADT——annual average daily traffic n=365 MADT——monthly average daily traffic n——各自然月的天数 WADT——weekly average daily traffic 月变系数是指年平均日交通量与月平均日交通量的比值。 高峰小时交通量流量比：高峰小时交通量占该全天交通量之比称为高峰小时流量比，反映高峰小时交通量的集中程度。 高峰小时系数PHF——peak hour factor： 交通量的空间分布特性：城乡分布、在路段上的分布、交通量的分布方向、交通量在车道上的分布 方向分布系数（P27） 设计小时交通量与年平均日交通量的比值称为设计小时交通量系数。 国外研究表明，把第30位最高小时交通量作为设计小时交通量是最合适的。 （第30位最高小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。） 地点车速：车辆通过某一地点时的瞬时车速，通常以20m~25m作为测量距离 行驶车速：行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速 行程车速（区间车速）：测量行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比 设计车速：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时，所能保持的最大安全车速 运行车速：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速 临界车速：道路通行能力达到最大时的车速 行车速度也是一个随机变量。对行车速度进行统计分析，一般要借助车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。 平均车速：即地点平均车速 （P30) 中位车速：也称50%位车速或中值车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等时的车速。在正态分布的情况下，50%位车速等于平均车速。 85%位车速：85%v，15%v，限制车速 15%位车速：15%v，8