交通量与预测模板摘要.doc

一 交通量预测 1.1 交通调查现状 新开北路北延（源兴路~通沪大道）位于南通市经济技术开发区西北部，南起源兴路，北至通沪大道，全场约2.6Km，道路规划宽50m，是一条南北方向的城市主干道，是中心城区规划形成“二十一横二十二纵”的主干路布局中的一条纵向主干路，也是连通崇川区、通州区的重要道路。 新开北路北延建成后将在一定程度上缓解兴富路、东快速路等道路的交通压力，提高了开发区与崇川区的连通性，提升南通市的城市面貌，拉动城市经济的快速增长，带动沿线地区的经济发展，改变附近的交通需求，项目建成后将产生大量的旅游交通量和沿线居民的出行产生交通量。 规划道路附近用地布局及道路流量图 1.2 远期交通量需求分析 本道路建成后交通量表现为旅游交通运输产生和沿线居民出行产生的交通量等，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分组成： （1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量 （2）本项目建成后产生的诱增交通量 （3）本项目建成后本地出行交通量 1.3 预测思路和方法 1.3.1 预测思路 本研究预测的主要思路为：以交通调查为基础交通预测方法主要有两类：一类是基于增长弹性系数直接进行预测的交通增长率预测法或基于总体发展规划的总量控制法；另一类是基于土地利用的四阶段法，即出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配。本研究综合考虑两种方法，并结合TransCAD软件对目标年的交通量进行预测。 交通小区划分图 OD反推 本次选取研究区域内关键道路进行高峰小时交通量调查，并与已有相关资料数据进行拟合，并根据最大熵模型和梯度法，从路段实测交通量反推O、D根据《南通市城市综合交通规划》中关于南通居民出行特征的分析，可以得到居民人均日出行次数、出行目的构成、出行方式构成、出行吸引量与土地利用之间的关系等等，以及对未来的相关数据的预测，交通量预测采用以上数据进行分析预测，推求未来目标年的交通产生量。交通分布预测是根据各交通小区特征年交通发生（吸引）量，以及基础OD分布矩阵，来确定各交通小区之间的交通流量、流向，即确定目标年交通小区的交通OD分布，目标年OD期望线如下图所示。 目标年交通小区OD期望线本项目研究中，应用交通系统分析软件TransCAD来进行交通分配预测。目标年各交通小区交通量及路段饱和度的分布预测结果详见下图。 目标年道路网流量预测Pcu/h 进口 转向 北进口 左转 236 直行 1193 右转 111 南进口 左转 225 直行 1229 右转 120 西进口 左转 224 直行 538 右转 111 东进口 左转 233 直行 528 右转 118 2032年新开南路-瑞兴路交叉口交通量预测结果 1.5 服务水平评价 1.5.1 路段服务水平分析 服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。服务水平一般由速度、行程时间，驾驶自由度，交通间断，舒适和方便以及安全等来反映。按不同类交通设施的服务水平，美国将服务水平分为A到F六个等级，我国服务水平分为四级，一级相当于美国的A、B级，二三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级，本次评价中采用A~F的评价指标。 服务水平标准表 V/C值 ≤0.40 0.4~0.6 0.6~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 1.0 服务水平等级 A B C D E F 各级服务水平的交通延误状况为： A：畅行车流，基本无延误B：稳定车流，有少量延误C：稳定车流，有一定延误，但司机可接受D：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受E：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F：交通严重阻塞，车辆时开时停根据上述分析， 延误时间（s） 服务水平 新开南路~瑞兴路 一左一直一右 25.4 C 一左一直一右 25.4 C 新开南路~花园港路 一左一直一右 45.5 D 一左二直一右 28.7 C 新开南路~新兴路 一左一直一右 58.6 E 一左二直一右 30.5 C 根据上述分析，新开南路与各个相交道路的交叉口进口道渠化车道数（B方案）在规划年服务水平能达到C级服务水平，车流较稳定，能满足出行者的交通需求。