深湾站盾构施工场地布置施工方案详解.docx

深圳市城市市轨道交通9号线9101标工程深湾站东端盾构施工场地布置方案编制：审核：审定：深圳市城市轨道交通9号线9101标工程项目经理部2013年7月目录第一章工程概况31.1 9101标工程概述31.2红树湾站~深湾站区间41.2.1区间概述41.2.2周边环境51.2.3工程地质与水文地质51.3深湾站~深圳湾公园站区间61.3.1区间概述61.3.2周边环境71.3.3工程地质与水文地质8第二章盾构施工场地布置92.1工作井及出土口92.2施工道路和场地硬化102.3办公及生产施工用房102.4龙门吊112.5浆液搅拌站112.6渣土池122.7排水系统122.8洗车池及沉淀池132.9管片及其他材料堆场13第三章龙门吊轨道梁验算143.1概述143.2龙门吊轨道梁验算153.2.1 地基承载力验算15第四章渣土池验算164.1概述164.2渣土池验算184.2.1 车站顶板承载力验算184.2.2 渣土池结构验算184.2.3 抗倾覆验算195砂浆站基础验算195.1概述195.2砂浆站基础验算205.2.1 计算参数215.2.2 基础结构验算215.2.3 地基承载力及阀板抗倾覆验算236管片堆载区荷载验算24第一章工程概况1.1 9101标工程概述深圳地铁9号线9101标工程正线起止里程为ZCK0+492.299～ZCK7+377.79，长约6.948公里，内容包括4站4区间，1个竖井，1个风井，1个明挖出入段线。其中，4站包括红树湾站、深湾站、深圳湾公园站、下沙站；4区间包括红树湾站~深湾站区间、深湾站~深圳湾公园站区间、深圳湾公园站~下沙站区间、下沙站~车公庙站区间、其中红树湾站为9号线、11号线换乘站。图1.1-1 工程范围平面示意图图1.1-2深湾站始发盾构机施工顺序图根据9101标盾构施工策划，1#、2#盾构机由深湾站东端头始发，分别施工深深区间左线和右线，到达深圳湾公园站西端头后吊出转场至深湾站西端头下井二次始发，分别施工红深区间左线和右线区间。红深区间和深深区间施工可共用深湾站东端一套设备以及场地，仅在深湾站东端头进行施工场地布置。深湾站为地下二层岛式车站，为东西方向布置，坐落在白石四道上，位于白石四道与深湾四路交汇处，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6~3.2m，采用明挖顺筑法施工。深湾站南北两侧均为未开发地块，场地空旷，无限制性建筑。1.2红树湾站~深湾站区间1.2.1区间概述红树湾站~深湾站盾构区间线路出红树湾站后，沿白石四路东行，最小平曲线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。区间左线起讫里程ZCK1+111.669～ZCK1+503.450，长391.781m；区间右线起讫里程YCK1+111.601～YCK1+503.450，长391.849m。区间地面高程一般在4.0～5.0m之间，隧道埋深为16m~17.5m，隧道覆土厚度约10m~11.5m。区间中间设联络通道兼废水泵房一座。详见图1.2.1-1红树湾站~深湾站区间平面走径图。图1.2-1红树湾站~深湾站区间平面示意图1.2.2周边环境红树湾站~深湾站区间周围为待开发地块，区域内地势平坦，无永久性建筑、地下管线，仅有一处雨水箱涵（基础底标高0.126m），对隧道区间施工无影响。白石四道宽度约26m，原封闭作为机动车驾驶路面考试场地，现已开始搬迁，计划于2013年5月底全部退出施工场地。图1.2-2红深区间周边环境1.2.3工程地质与水文地质本区间范围内主要为素填土层1-1、填石层1-3、淤泥质土层2-1、粉质粘土层3-2、可塑状砂质粘土层6-1、硬塑状砂质粘土层6-2、全风化花岗岩12-1、强风化花岗岩12-2、中风化花岗岩12-3、微风化花岗岩12-4等地层。隧道主要穿过可塑状砂质粘土层6-1、硬塑状砂质粘土层6-2、全风化花岗岩层12-1等地层，区间隧道拱顶位置为2-1淤泥质土层与3-2粘性土层，均为不透水地层。区间地质详见附件一。图1.2-3红树湾站~深湾站地质剖面图地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在残积岩、全风化砂岩中。基岩（构造）裂隙水：主要含水层分布混合岩、花岗岩、变质砂岩的强～中风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。本区间地下水主要赋存于1-1素填土地层和1-3填石地层中。沿线地下水稳定水位埋深约6.3～4.8m，标高-2.6m～2.27m，与隧道净距3.5m~8m。地下水补给主要来源于大气降水补给，受地形地貌控制，地下水径流总体上为由西北向东南方向向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。1.3深湾站~深圳湾公园站区间1.3.1区间概述深湾站~深圳湾公